配置數(shù)據(jù)有玄機(jī) 十大汽車參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)解析
作者：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2012-01-04瀏覽次數(shù)：3002次
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一輛車的好與壞，從參數(shù)和技術(shù)要點(diǎn)上可以大致判斷。然而，并非每個(gè)人都是專家，許多人對(duì)參數(shù)的理解和評(píng)價(jià)，還停留在過(guò)去，沒(méi)做到與時(shí)俱進(jìn)。是時(shí)候?qū)δX袋里的知識(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代了，也只有如此，才能看懂經(jīng)銷商提供的清單，避免被忽悠。一起來(lái)看十大汽車參數(shù)最新評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。
1.排量和最大功率
相信許多人都聽(tīng)過(guò)“升功率”這一名詞，它的計(jì)算方法很簡(jiǎn)單，將最大功率除以排量，得到的數(shù)字便是。五年前，升功率能達(dá)到50KW/L是非常了不起的數(shù)字，現(xiàn)在則不然，超過(guò)60KW/L才能算是優(yōu)秀。注意，這里說(shuō)的升功率是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓不在此列，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的評(píng)判指標(biāo)應(yīng)該再往上越一個(gè)臺(tái)階。
最新標(biāo)準(zhǔn)：超過(guò)60KW/L為優(yōu)秀，55~60KW/L為良好，50~55KW/L為普通。
2.軸距
以軸距劃分級(jí)別是由德系車發(fā)起的，并陸續(xù)推廣到全球，按照最初的標(biāo)準(zhǔn)，軸距在2600~2700mm之間即為 B 級(jí)車，但目前市面上主流 B 級(jí)車沒(méi)有一個(gè)少于2700mm，更多集中在2800mm；至于C級(jí)車，則紛紛突破3000mm。再以原有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分級(jí)別顯然不合適。
最新標(biāo)準(zhǔn)：C 級(jí)車3000mm以上，B 級(jí)車2800~3000mm，A 級(jí)車2600~2800mm，A0 級(jí)車2400~2600mm。
3.最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速
購(gòu)車人，許多人將注意力集中在最大功率和最大扭矩值，而是忽略了它們相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值?？蓜e小看這轉(zhuǎn)速值，這是非常重要的參數(shù)，以某款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其最大功率為105KW，但前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。日常生活中，達(dá)到6300轉(zhuǎn)的幾率極?！祴缮以忽聢A患，所以，105KW的最大功率值只是擺設(shè)。同理，不少發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最大扭矩值時(shí)轉(zhuǎn)速都超過(guò)5000rpm，沒(méi)有任何意義。
最新標(biāo)準(zhǔn)：最大功率和最大扭矩相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速越低越好。
4.變速器
變速器分手動(dòng)、自動(dòng)和手自一體三類，其中自動(dòng)又分為有級(jí)和無(wú)級(jí)兩種，有級(jí)又分為4擋、5擋、6擋乃至7擋，無(wú)級(jí)則是將擋位增至無(wú)限多。理論上，手動(dòng)變速器通過(guò)駕駛者對(duì)道路判斷換擋，效果直接，缺點(diǎn)是易用性降低，自動(dòng)變速器則相反，手自一體則兼顧手動(dòng)和自動(dòng)的特性。不過(guò)，變速器并非擋位越高越好，越多的擋位，意味著結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，成本更高。
最新標(biāo)準(zhǔn)：以自動(dòng)擋車型為例，C 級(jí)車6~8擋，B 級(jí)車5~7擋，A 級(jí)車5~6擋，A0 級(jí)車及以下4~5擋即可。
5.懸掛
懸掛的作用是過(guò)濾路面起伏對(duì)車身造成的沖擊，它的種類繁多。在過(guò)去，在A 級(jí)及以下，非獨(dú)立懸掛被采用比較多，B 級(jí)車以上則多數(shù)采取獨(dú)立懸掛?，F(xiàn)在發(fā)展至今，許多A級(jí)和部分A0級(jí)車也采取獨(dú)立懸掛，盡管是最為常見(jiàn)的麥弗遜式。
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除了麥弗遜式，獨(dú)立懸掛還可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式，各有優(yōu)點(diǎn)。獨(dú)立懸掛往上，則有空氣懸掛和主動(dòng)懸掛。 最新標(biāo)準(zhǔn)：空氣和主動(dòng)懸掛最佳，獨(dú)立懸掛次之，非獨(dú)立懸掛排名最后。 6.碰撞成績(jī) 用單一國(guó)家的碰撞測(cè)試成績(jī)來(lái)衡量一輛車安全性高低的做法并不妥當(dāng)，應(yīng)將歐洲、北美以及中國(guó)三國(guó)的碰撞成績(jī)(一國(guó)5星，共15星)加起來(lái)。能在三國(guó)都獲得5星的最高評(píng)價(jià)，那么這款車的安全性確實(shí)優(yōu)于同儕，單是在中國(guó)得到五星并不代表什么。 最新標(biāo)準(zhǔn)：有兩個(gè)國(guó)家的碰撞成績(jī)，且都在四星以上的車型，值得考慮；單有一個(gè)國(guó)家的成績(jī)，只能算是合格。 7.輪胎 輪胎越寬，操控性越好，但摩擦力越大，油耗越高。反之，抓地力較弱，操控性降低。如非必要，不要更換車企原配的輪胎規(guī)格，不過(guò)，可以通過(guò)輪胎規(guī)格來(lái)衡量一輛車的各種性能。 最新標(biāo)準(zhǔn)：輪胎尺寸越大、越寬，車輛檔次越高，操控性越佳。 8.油耗 眾所周知，車企公布的“理論油耗”和“等速油耗”都是在最理想的環(huán)境下獲得，對(duì)于日常使用并無(wú)太大的借鑒意義。相比之下，國(guó)家工信部公布的油耗可信度會(huì)高許多，但也只能用來(lái)做參考?？尚哦茸罡叩膽?yīng)是該車的實(shí)際油耗，可通過(guò)向購(gòu)買該車的車主咨詢。 最新標(biāo)準(zhǔn)：咨詢?cè)撥嚧饲暗膶?shí)際油耗，B級(jí)車應(yīng)在9~12L/100km，A級(jí)車7~10L/100km，A0級(jí)車以下油耗應(yīng)低于7L/100km。 9.風(fēng)阻 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每降低10%，至少能降低7%的油耗，而百公里加速將可能提高23%。以往，車型的風(fēng)阻系數(shù)在0.3~0.4之間；現(xiàn)在，應(yīng)該選購(gòu)風(fēng)阻系數(shù)在0.3以下的車型。 最新標(biāo)準(zhǔn)：0.25以下為優(yōu)秀，0.25~0.28是良好，0.28~0.30則可以接受。 10.節(jié)油技術(shù) 最廣為人知的節(jié)油技術(shù)莫過(guò)于可變正時(shí)氣門，如VTEC、VVTI，五年前，發(fā)動(dòng)機(jī)如配有VTEC，足可以向朋友吹噓。時(shí)至今日，可變正時(shí)氣門已全面普及至入門級(jí)A級(jí)車。最新的節(jié)油技術(shù)，應(yīng)是柴油技術(shù)、混合動(dòng)力又或是渦輪增壓，至不濟(jì)，也應(yīng)是雙VVTI，即，進(jìn)排氣都采用可變正時(shí)技術(shù)。 來(lái)源：大河網(wǎng) |
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