汽車剛性需求是今年車市持續(xù)發(fā)展的動力
作者：網(wǎng)絡(luò)來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2012-01-05瀏覽次數(shù)：2631次
打印
展望2012年乃至以后一段時期車市發(fā)展趨勢，汽車的剛性需求，是我國汽車市場持續(xù)發(fā)展的動力；種種制約因素，包括正面和負面因素的影響，也讓我國車市呈現(xiàn)出明顯的市場彈性。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)必須在“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”上下功夫，方能平穩(wěn)持續(xù)發(fā)展。2012年，車市仍將低速運行。
剛性需求是發(fā)展動力
剛性需求，是指常態(tài)化市場下，依靠市場自身規(guī)律和自身力量作用下的需求，我國汽車市場在未來相當(dāng)長時期，有著強勁的剛性需求。
目前汽車市場上60%以上的消費者屬于首次購車，其中有摩托車的升級換代，至2011年11月，全國汽車保有量首次超過摩托車，表明中國機動車結(jié)構(gòu)由摩托車為主體向汽車為主體轉(zhuǎn)變；此外還有1300萬輛三輪汽車和低速貨車，同樣需要換代。
至2011年底，民用汽車保有量突破1.04億輛，擁有汽車駕照人數(shù)超過1.72億。全國擁有駕照人數(shù)與汽車保有量之間有著巨大的數(shù)字落差，上海私車牌照額度拍賣和北京私車額度搖號，始終處于“僧多粥少”的供不應(yīng)求局面。充分佐證了群眾對擁有汽車這一出行交通工具和享受汽車文明的強烈欲望。
此外，我國還有大量未達和僅達國I排放標準的汽車亟待淘汰和更新。如果套用歐美日等國經(jīng)驗，我國每年的汽車更新需求，就要突破上千萬輛。一個從首次購車向更新購車與首次購車雙重方向轉(zhuǎn)變的汽車消費需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)向我們走來。
按國家規(guī)劃，2020年我國將全面進入“小康社會”，城鎮(zhèn)化持續(xù)推進。目前城鎮(zhèn)化率，發(fā)達國家87%，世界平均55%，我國47.5%。有權(quán)威專家研究預(yù)計，城鎮(zhèn)化率每提升1個百分點，就有1000萬人進入城市生活，就會拉動汽車新的消費。
制約因素造彈性市場
2008年，受國際金融危機嚴重沖擊，我國汽車市場大受影響，汽車產(chǎn)銷跌入5.21%和6.70%的一位數(shù)增長。如果沒有2009年初的多項刺激政策，這一年可能跌進負增長；由于多項刺激車市政策的效應(yīng)，2009年汽車產(chǎn)銷不僅沒有負增長，反而增長了48.30%和46.15%，突破1300萬輛。刺激政策延續(xù)一年，2010年產(chǎn)銷又增長32.44%和32.37%，突破1800萬輛，其中包括透支2011年的消費。
2011年，應(yīng)對國際金融危機沖擊的刺激政策退出，增速明顯放緩，只維持一個微增長的態(tài)勢。目前制約汽車發(fā)展的因素，主要反映在以下幾個方面。
|
近幾年，我國原油進口量大幅攀升，2010年2.3億噸，原油進口對外依存度55%，已經(jīng)達到警戒線。我國乘用車新車百公里平均油耗有所下降，但油耗水平與國外發(fā)達國家相比，仍存在較大差距。 全國667個城市中，有2/3城市出現(xiàn)擁堵。城市交通擁堵、城市環(huán)境惡化，為一些城市采取簡單化做法提供口實，限購、限牌、限行。北京2010年銷售91萬輛汽車，限購后的2011年少增汽車51萬輛。同時，汽車尾氣污染已成為我國大中城市主要污染源之一，第一次全國污染源普查公報說，機動車氮氧化物排放量占全國排放總量的30%。 持續(xù)發(fā)展必須轉(zhuǎn)方式 我國汽車產(chǎn)銷量攀上了世界第一的位置，可“量”的超越并沒有帶來“質(zhì)”的飛躍，汽車核心技術(shù)缺失，自主開發(fā)能力不足，自主品牌發(fā)育不良，汽車社會文明程度不高。如果不能調(diào)整好結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變好汽車發(fā)展方式，在未來5-10年里中國汽車業(yè)如果被打敗，只能敗在自己手里。 目前我國汽車核心技術(shù)缺失的狀況并沒有隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、市場的做大、制造技術(shù)的提高而得到徹底改觀。要實現(xiàn)由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變，由汽車制造大國向汽車創(chuàng)造大國轉(zhuǎn)變，必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加大自主核心技術(shù)的創(chuàng)新開發(fā)力度，同時整車和零部件市場、汽車物流、汽車金融和汽車保險等服務(wù)市場，二手車市場、消費者服務(wù)市場等等，都需要加大力度去開掘。 車市仍將低速運行 2012年汽車市場如果按常態(tài)化市場增速理論上應(yīng)該有13%，但幾乎沒有正面和積極的刺激因素，中央和地方的負面和消極因素將繼續(xù)發(fā)生影響，限購限牌限行措施繼續(xù)，繼續(xù)抑制汽車需求。宏觀環(huán)境和經(jīng)濟形勢依然嚴峻，不確定因素仍然不少，汽車業(yè)發(fā)展的難度更大。金融動蕩、歐債危機，許多國家經(jīng)濟增長下滑與物價上漲交織，經(jīng)濟復(fù)蘇進程艱難；種種貿(mào)易保護主義抬頭，對我國汽車出口將有較大的負面影響。海灣風(fēng)云加劇國際油價震蕩，導(dǎo)致我國輸入性通脹；原材料和勞動力成本大幅上升，造成結(jié)構(gòu)性通脹，汽車企業(yè)經(jīng)營會更加困難。 2012年車市增速的預(yù)測，版本較多，有過于樂觀的兩位數(shù)增長，有過分悲觀的負增長，筆者傾向于工信部和中國社科院課題組關(guān)于5%-8%的增長預(yù)測，理由一是中央“穩(wěn)中求進”的要求；二是2011年基數(shù)回落到低位；三是剛性需求的力量；四是企業(yè)的努力，包括新產(chǎn)品和新服務(wù)等舉措。 來源：新民晚報 |
川公網(wǎng)安備 51078302110055號