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    核心提示：汽車廠商對混合動力的新一輪熱情，主要驅(qū)動力是國家燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的出臺。根據(jù)最新規(guī)定，2020年國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量要由目前的7.38升/100公里，降至5升/100公里。

    “協(xié)會正在積極推進(jìn)混合動力相關(guān)鼓勵政策的出臺?！?0月29日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在長沙舉辦的混合動力研討會上透露，“雖然國家政策對混合動力支持力度不大，但包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，近年來，都在積極準(zhǔn)備混合動力汽車。“

    就在研討會的當(dāng)天，湖南科力遠(yuǎn)投資4.5億的長沙工廠正式投產(chǎn)。這是科力遠(yuǎn)全資收購了日本松下專為豐田普銳斯供應(yīng)電池的——全球三大鎳氫汽車動力電池制造廠之一——湘南工廠而打造的國內(nèi)生產(chǎn)基地。而長安汽車新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇告訴記者，搭載長安第二代混合動力系統(tǒng)的車型將于11月正式量產(chǎn)。

    汽車廠商對混合動力的新一輪熱情，主要驅(qū)動力是國家燃油限值標(biāo)準(zhǔn)的出臺。根據(jù)最新規(guī)定，2020年國內(nèi)乘用車的平均燃料消耗量要由目前的7.38升/100公里，降至5升/100公里。蓋世汽車網(wǎng)針對2317位業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行的網(wǎng)上調(diào)查顯示：如果不發(fā)展混合動力汽車，這個目標(biāo)很可能成為一紙空文。

純電動汽車解不了近渴

    “混合動力再次被企業(yè)提到戰(zhàn)略高度，其中一個很重要的原因是，大家意識到純電動汽車還太遙遠(yuǎn)，遠(yuǎn)水解不了近渴?！吧w世汽車網(wǎng)CE0陳文凱認(rèn)為，如果純電動汽車能實現(xiàn)，汽車企業(yè)就能順利滿足國家的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，但目前來看，短期內(nèi)純電動汽車的目標(biāo)已經(jīng)很難實現(xiàn)了。

   《政策》定義純電動和插電式強(qiáng)混為新能源汽車，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高達(dá)6萬元。不過，在高額補(bǔ)貼下，仍然離《政策》的預(yù)期相差懸殊。根據(jù)此前中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2012年銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛。而其中大部分還是政府買單，私人購買純電動汽車的微乎其微。“純電動汽車還面臨成本過高、技術(shù)和性能需要突破、蓄時里程提升、充電樁的建設(shè)等一大堆現(xiàn)實問題?！靶氯针妱榆嚬疽晃回?fù)責(zé)技術(shù)的人員告訴記者。

    汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健也告訴記者：“在2020年前實現(xiàn)500萬輛純電動車的這一目標(biāo)不太實際，從目前的技術(shù)和市場來看，是根本無法實現(xiàn)的。“

    不過政府施加給企業(yè)的節(jié)油壓力卻在不斷升級。今年3月，工信部、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這是我國推行第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)定自今年5月1日起推行。根據(jù)該《辦法》，到2015年，新車的百公里油耗要降至6.9升才達(dá)標(biāo)；到2020年，這一標(biāo)準(zhǔn)將下降至5.0升。

    公開資料顯示，從2006年到2012年，中國平均每年油耗只降低了1.3%。這意味著，如果要在此后的7年時間實現(xiàn)平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累計需要降低30%以上，對于大多數(shù)國內(nèi)車企而言，這將面臨一個巨大的挑戰(zhàn)。

政策轉(zhuǎn)向了

    綜合比較，現(xiàn)階段重點發(fā)展混合動力汽車，是車企迅速降低平均油耗的最佳選擇。據(jù)葉盛基預(yù)計：2020年整個混合動力產(chǎn)品將占汽車總銷量的20%左右。而上述蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行的調(diào)查也顯示：43%的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為大力發(fā)展混合動力汽車將是一個行之有效的舉措。

    混合動力汽車?yán)矛F(xiàn)有傳統(tǒng)汽車的資源便可實現(xiàn)，不需增加額外的配置，而從成本上看，以一輛配備10千瓦電池、20千瓦電機(jī)的混合動力汽車計算，批量生產(chǎn)后每輛車增加的成本約一萬三千元，而節(jié)能效果卻能達(dá)到50%。

    混合動力汽車目前在國際市場上已經(jīng)取得了成功，全球電動汽車90%以上是油電混合電車，并且全球市場的銷售每年增速在20%-30%。如豐田汽車1997年推出了首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯后，又陸續(xù)向海內(nèi)外市場推出了約20款混合動力車型，截至2013年3月31日，在全球范圍內(nèi)豐田混動車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破500萬輛大關(guān)。

    正因為此，政府對混合動力的態(tài)度近期已經(jīng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。一直主導(dǎo)發(fā)展純電動車的科技部部長萬鋼，近日在視察長安汽車時也表示，混合動力汽車是較容易實現(xiàn)市場化的新能源發(fā)展道路，節(jié)油和穩(wěn)定是重點。上述新日電動車公司一位負(fù)責(zé)技術(shù)的人告訴記者：“混合動力汽車將會在一段漫長的過渡期中承擔(dān)重任。“

    長安此前已推出的三款混合動力汽車銷量平平。一個明顯問題是，搭載混合動力系統(tǒng)車型，要比傳統(tǒng)動力貴五六萬元。但混合動力汽車只享受與普通的節(jié)能汽車一樣3000元人民幣補(bǔ)貼。

    宋健表示：“混合動力汽車曾經(jīng)是863計劃的重要組成部分，而之前享受到的研發(fā)補(bǔ)貼，也以純電動汽車的60%計算。直到去年，國家將純電動汽車和燃料電池汽車定義為新能源汽車，把混合動力定義為節(jié)能汽車以后，混合動力的補(bǔ)貼才跟純電動汽車?yán)??！?/FONT>