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    7月初，國務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》 (下稱“《規(guī)劃》”) ，進一步明確了中國新能源汽車的技術(shù)路線，即：以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

    同時，《規(guī)劃》也對新能源汽車與節(jié)能汽車進行出了區(qū)別定義：插電式混合動力與純電動汽車列為新能源汽車；非插電式混合動力被歸入節(jié)能汽車之列，作為當前推廣普及的對象。《規(guī)劃》認為，節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基。枰酆喜捎帽曜莢際、財稅支持等措施加以推廣普及。盡管在早前的意見稿中出現(xiàn)的“2015年中/重混合動力乘用車保有量100萬輛”的硬性指標在《規(guī)劃》中已被刪除，但《規(guī)劃》明確了企業(yè)平均汽車燃料消耗量管理辦法將在2012年開始進行考核，并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標和年度要求。這一變化被視為更加靈活與務(wù)實，并將促進混合動力等節(jié)能汽車在中國市場上的普及。蓋世汽車網(wǎng)初步測算，未來5年內(nèi)混合動力的產(chǎn)銷將達到百萬輛之巨，中國市場將迎來第一輪的混合動力產(chǎn)業(yè)化浪潮。

    驅(qū)動混合動力汽車中國市場加速產(chǎn)業(yè)化有三股力量，共同作用引爆混合動力的產(chǎn)業(yè)化進程。

    第一，中國能源危機的潛在壓力迫使政府需要在促進節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化政策方面有足夠的力度。中國2011年的汽車保有量剛剛超過1億輛，在包括2012年在內(nèi)的未來10年里，以平均每年新銷售2000-2200萬輛計算，10年后中國的汽車保有量接近3億輛(報廢比例非常低)。這意味著車用能源消耗可能是現(xiàn)在的2倍以上。目前中國車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進品依賴度已近55%，如果10年后車用燃油需求是現(xiàn)在的3倍，那么僅此一項新增量就可以讓中國石油的進口依賴度可能達到近80%以上，巨大的能源危機風險對于中國政府而言是難以接受的。因此，對于新增的車輛，提高燃油經(jīng)濟性并逐步轉(zhuǎn)換汽車能源提供方式是巨大壓力之下的必然選擇。

    第二，感受到政策的推動所產(chǎn)生的市場機會，國內(nèi)外的汽車廠商將在混合動力汽車的開發(fā)和市場推廣方面加大力度。事實上以豐田為代表的國際廠商，已于今年在中國市場上對推出多款混合動力車型，并制定了更貼近消費者消費預(yù)期的價格。對于雷克薩斯和凱美瑞等中高端車型，混動的價格接受度已明顯提高。雖然節(jié)能與新能源規(guī)劃中的長期發(fā)展方向是發(fā)展純電驅(qū)動，但5年內(nèi)，由于純電驅(qū)動還有技術(shù)上的難點尚未解決，最終產(chǎn)業(yè)化比例最高的將是混合動力汽車。

    第三，未來5年內(nèi)，消費者對于混動力汽車的接受度會逐步升高。中國的消費者當下仍是以首次購車及升級車輛的群體為主，對于傳統(tǒng)能源汽車仍抱有較大的熱情。因此，短期內(nèi)，對于純電動汽車，不僅對其各種配套設(shè)施的完善以及對其安全因素的擔心，也存在一著消費心理上的障礙。但由于政策的鼓勵，以及未來可期的不斷升高的油價，混合動力車將如同現(xiàn)在的SUV車型一樣，成為另外一個購車升級的風尚。

    隨著促進節(jié)能及新能源汽車規(guī)劃相關(guān)的政策落實，中國混合動力汽車市場將逐步進入加速產(chǎn)業(yè)化的時期。結(jié)合成熟市場混合動力汽車的市場滲透曲線，蓋世汽車網(wǎng)初步測算了未來5年混合動車汽車(含普通混合動力和插電式混合動力)的產(chǎn)銷量，從2013年起將分別達到1.5-2萬、5萬、15萬、30萬和50萬，5年共計產(chǎn)銷過百萬輛，中國迎來混合動力的第一輪爆發(fā)。

    圍繞混合動力汽車在中國的發(fā)展，近日蓋世汽車網(wǎng)進行了一起業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時間2012年7月9日至7月16日，參與人數(shù)2102位），此項調(diào)查共設(shè)4個問題，下文將結(jié)合調(diào)查結(jié)果與對業(yè)內(nèi)人士的采訪逐一闡述。

    相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入應(yīng)用到市場。從我們調(diào)查1的結(jié)果來看，混合動力成熟的技術(shù)條件也是政府為何開始鼓勵發(fā)展混合動力汽車的最主要原因之一，約23%的參與者對此表示贊同。

    作為混合動力技術(shù)的提倡者與領(lǐng)軍人物，豐田汽車在1997推出了首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯后，又陸續(xù)向海內(nèi)外市場推出了約20款混合動力車型，截至今年3月31日，該公司累計在全世界范圍內(nèi)售出400萬輛以上混合動力車?；旌蟿恿Φ拇笠?guī)模市場應(yīng)用是以成熟穩(wěn)定的技術(shù)為前提，相對傳統(tǒng)內(nèi)燃機而言，混合動力汽車增加了一個電動馬達作為發(fā)動機的輔助動力，這并未從根本上改變汽車的驅(qū)動方式，但卻較大幅度地提高了汽車的燃油經(jīng)濟性，同時也保證了汽車的續(xù)航能力與穩(wěn)定性。

    其次，混合動力的市場推廣和普及最容易也被21%的人認為是政府發(fā)展混合動力的主要驅(qū)動因素。技術(shù)的成熟性很大程度上決定了產(chǎn)品的推廣和普及的可行性，已經(jīng)經(jīng)過市場的檢驗混合動力技術(shù)相比其他技術(shù)，顯然更容易被消費者所接受。同時，混合動力并不需要投入建設(shè)大量配套的基礎(chǔ)設(shè)施，這也有利于混合動力的推廣使用。此外，由于混合動力是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車上增設(shè)一套小的電動傳動系統(tǒng)，盡管相比傳統(tǒng)汽車其制造成本增加，但較純電動汽車等新能源汽車來說卻要低許多，這意味著消費者或政府補貼的負擔并不重。有13%的人士認為正式基于此點，政府開始鼓勵發(fā)展混合動力汽車。

    而中國近年來能源與環(huán)境壓力越來越大也迫使政府不得不加快節(jié)能與環(huán)保汽車的發(fā)展步伐。

    吉林省社會科學院專家姜軍去年在接受采訪時曾透露，“在近兩年的環(huán)境監(jiān)測中，全國100多個環(huán)保重點城市中有1/3空氣質(zhì)量不達標，很多城市尤其是大中城市空氣污染，已經(jīng)呈現(xiàn)出煤煙型和汽車尾氣復(fù)合型污染特點?！倍袊殉蔀槭澜缟夏茉聪牡诙髧??！笆晃濉币?guī)劃新增的１億噸左右煉油能力，幾乎全部被新增汽車消耗掉。約22%的人士認為正是因為如此，政府在電動汽車產(chǎn)業(yè)化無望的前提下，政府加速了鼓勵發(fā)展混合動力的決定，以緩解能源與環(huán)境的壓力。

    此外有21%認為，新能源彎道實現(xiàn)中國在技術(shù)上的“彎道超車”本身就是偽命題，選擇混合動力是回歸理性之舉。

    盡管鼓勵節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的細則仍待出臺，但《規(guī)劃》作為未來9年中國汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略綱領(lǐng)，釋放出的強烈政策信號將影響每一個市場參與主體?；旌蟿恿σ虼藢⑹芤娑@得快速發(fā)展的機會在許多業(yè)內(nèi)人士看來也是毋庸置疑的。根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，約49%的參與者認為，由于市場上已有成熟的混合動力車型，輔以政策的刺激，混合動力市場將迅速打開局面；而持反對觀點的投票占比約為30%，這部分人群認為混合動力是新事物，消費者短期內(nèi)仍難以接受；另有多達21%的人士認為混合動力是否會因為政策鼓勵而迅速發(fā)展較難判斷，選擇了“不好說”。

    盡管許多本土企業(yè)，如一汽、上汽、長安以及江淮等也都發(fā)布了自己的混合動力車，但真正在市場上銷售的主要是以豐田為代表的外資公司的車型。在《規(guī)劃》出臺前，日本豐田汽車公司已經(jīng)向中國市場推出了兩款混合動力車型普銳斯與雷克薩斯CT200h，隨后豐田凱美瑞•尊瑞與雷克薩斯GS450h也相繼登場。此外，本田公司的CR-Z和通用旗下別克君越eAssist混合動力車也在中國市場銷售。據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計，去年我國市場共售出混合動力汽車2580輛。但今年2月份以較低價格入市的普銳斯截至5月份，累計已經(jīng)達到1300余輛，今年全年有望突破三千輛。與此同時，豐田公司也在中國展開了巨大的宣傳攻勢，推出“云動”計劃，向中國消費者介紹油電混合動力的優(yōu)點。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，豐田在全球市場的成功證明了這一技術(shù)的成熟性與可靠性。但對于許多中國消費者來說，混合動力依然是新鮮事物。因此有部分業(yè)內(nèi)人士認為這可能會阻礙混合動力在中國的發(fā)展進展。不過隨著鼓勵政策的明確，加上豐田等汽車企業(yè)的市場推廣工作，混合動力被大眾消費者接受在不久之日應(yīng)可實現(xiàn)。

    盡管豐田在混合動力技術(shù)以及市場推廣上已經(jīng)積累一定先發(fā)優(yōu)勢，但這并不意味著中國本土汽車企業(yè)已經(jīng)失去發(fā)展混合動力的機會。根據(jù)調(diào)查3的結(jié)果，多達73%的參與者認為只要有市場就有差異化定位的機會；另外27%的悲觀人士認為在混合動力上，中國企業(yè)已經(jīng)沒有機會，市場基本上會被豐田壟斷。

    目前，中國的混合動力汽車市場仍處在培育階段，但政府對汽車企業(yè)節(jié)能與減排的要求與標準已經(jīng)明確化。從這一點來看，本土企業(yè)發(fā)展混合動力抑或其他節(jié)能減排技術(shù)不僅僅是為了市場競爭需要，同樣是為了滿足具有強制性的國家節(jié)能減排標準。因此從必要性而言，中國本土企業(yè)應(yīng)盡早做好技術(shù)準備，否則面臨的不僅是競爭力下滑市場份額丟失的局面，更有可能因達不到市場標準而被淘汰出局。

    而單單就發(fā)展混合動力的機會而言，盡管多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為本土企業(yè)有機會，但機會的大小卻因人而異。在我們的采訪調(diào)查中，一位資深行業(yè)人士認為，本土企業(yè)的機會比較大。他表示在傳統(tǒng)汽車的發(fā)展上，中國在落后許多年的情況下起步到今天已經(jīng)穩(wěn)占有一席之地。而混合動力的發(fā)展歷史不長，技術(shù)并非難以超越；本土企業(yè)在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上積累的經(jīng)驗有助于他們更快學習掌握這一技術(shù)。此外，通過合作、收購以及政府的市場準入要求等方式也可加快技術(shù)流動的過程。但也有人士認為，政府目前采取的對內(nèi)外資一視同仁的開放態(tài)度可能使得外資迅速占領(lǐng)混合動力市場，而留給自主品牌的機會將少之又少。

    此外，還有專家指出，混合動力作為被證實的有效節(jié)能途徑，是本土企業(yè)在制定各自節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略目標需要認真考慮的路徑之一。而更重要的是，汽車的電氣化并非一蹴而就，電池的能量密度、安全性以及使用壽命等問題仍是懸而未決，純電驅(qū)動的終極目標何日實現(xiàn)仍是未知數(shù)。在這樣的前提下，放棄已被證明可行的混合動力抑或等待都可能錯失發(fā)展的戰(zhàn)略機會。

    在最后一個調(diào)查問題中，我們對中國混合動力何時可能出現(xiàn)的爆發(fā)期進行了預(yù)測。在提供的4個時間段中，3-5年獲得了最多的投票。約36%的參與者認為到那時混合動力才可能在中國市場爆發(fā)。在線下的調(diào)查采訪中，相對較高的購買與使維修成本，以及可供選擇的車型偏少被認為是目前阻礙混合動力發(fā)展的主要因素。這些問題何時可以解決決定了混合動力汽車是否將迎來爆發(fā)時期。

    在市場起步階段，政府的扶持鼓勵無疑可以帶動生產(chǎn)與消費，但成本的降低最終還是依靠企業(yè)的批量化生產(chǎn)，以及市場競爭來實現(xiàn)。隨著普銳斯以及更多其他混合動力汽車的國產(chǎn)化，這些車型的購買價格可以預(yù)見將出現(xiàn)一定幅度的下滑。但何時可以降到與同級別車相當?shù)膬r格目前仍不知曉。從調(diào)查4來看，多數(shù)人認為3-5年可以達到這一目標。但亦有約31%的人士認為這一目標5年內(nèi)無望。

    但亦有21%相對樂觀者認為三年內(nèi)中國市場就將迎來混合動力的全面爆發(fā)期。同時有12%的人士認為今年即是混合動力的發(fā)展元年，為爆發(fā)前期。在他們看來，節(jié)能減排的迫切性將促使政府加大力度推廣混合動力等節(jié)能車，從而在較短時間內(nèi)出現(xiàn)市場被激發(fā)的情景。