多品牌戰(zhàn)略支撐 大眾汽車集團(tuán)向目標(biāo)前行
作者：網(wǎng)絡(luò)來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2012-04-24瀏覽次數(shù)：4189次
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高朋滿座的勝景，炫麗的聲光效果，旗下品牌齊齊亮相的震撼，每次國際車展上，大眾汽車集團(tuán)之夜都會是備受矚目的焦點(diǎn)。今年北京車展也不例外，大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員Klingler與集團(tuán)旗下各大品牌的高管共同亮相水立方，在這個(gè)創(chuàng)造無數(shù)奇跡的地方全面展示了集團(tuán)的實(shí)力與對未來發(fā)展的決心。大眾汽車在不遺余力的地向中國媒體傳遞這樣的信息：作為進(jìn)入中國最早的跨國汽車企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)在中國的領(lǐng)先地位不容撼動。
亮眼的業(yè)績是大眾汽車集團(tuán)引以為傲的資本?！罢麄€(gè)2011年，我們不僅全年交付汽車首次超過800萬輛，同時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量、客戶滿意度和員工滿意度也創(chuàng)下歷史新高，而穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況也使我們的盈利能力得到了進(jìn)一步提升。2012年第一季度，我們再次不負(fù)眾望，全球交付汽車首次超過200萬輛，為今年奠定了良好基礎(chǔ)。”Klingler對全場嘉賓介紹說。
而在中國市。窘枇郊液獻(xiàn)勢笠檔南垡導(dǎo)ê徒誄狄滴竦奶嶸，大眾汽車同樣交上了一份滿意的答卷。2011年大眾在中國共交付230萬輛新車，在華兩家合資公司也貢獻(xiàn)了高達(dá)26億歐元的利潤。
大眾汽車在華的多品牌戰(zhàn)略也在順利推進(jìn)，隨著西雅特品牌的引進(jìn)，集團(tuán)在中國市場通過合資和進(jìn)口的方式已經(jīng)完成了大眾汽車、奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、蘭博基尼、賓利、布加迪、斯堪尼亞，MAN幾大品牌的布局，本土化的進(jìn)程也借助合資公司的力量進(jìn)一步推進(jìn)。
“在為消費(fèi)者提供最富吸引力的產(chǎn)品的同時(shí)，致力于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是大眾汽車集團(tuán)的核心所在，” Klingler介紹說，“‘2018戰(zhàn)略’的目的是實(shí)現(xiàn)‘好公司’跟‘大公司’的有機(jī)結(jié)合，大眾汽車要把經(jīng)濟(jì)成功與財(cái)務(wù)實(shí)力結(jié)合在一起，并且對客戶、員工、環(huán)境和社會負(fù)責(zé)。未來，大眾汽車在全球的工廠將增加至94家，我們也將借此進(jìn)一步向著最具吸引力的雇主和最佳汽車制造商的目標(biāo)前行?！?/FONT>
迎來戰(zhàn)略機(jī)遇期
經(jīng)歷了全球金融危機(jī)的陰霾，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境又重新陷入了歐債危機(jī)和不確定的美國經(jīng)濟(jì)所帶來的風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中，全球汽車格局也重新發(fā)生了轉(zhuǎn)變。通用汽車在中國市場的支持下快速走出破產(chǎn)保護(hù)的陰影并重返世界第一，豐田汽車跌至全球第三，現(xiàn)代汽車也已經(jīng)成長為世界汽車工業(yè)中不容忽視的力量。但大眾汽車按照既定的戰(zhàn)略規(guī)劃，正在穩(wěn)步地朝著世界第一的目標(biāo)邁進(jìn)。
整個(gè)2011年，盡管全球經(jīng)濟(jì)不景氣且中國汽車市場也進(jìn)入了戰(zhàn)略調(diào)整期，但大眾汽車的全年業(yè)績依然亮眼。
2011年，大眾汽車集團(tuán)共交付汽車830萬輛，同比增長14．7％，全球乘用車市場的份額從11．3％增長至12．3％；與此同時(shí)，大眾汽車的銷售收入達(dá)到1？熏593億歐元，同比增長達(dá)25．6％。其中，合并經(jīng)營利潤上升至113億歐元，較2010年增長41億歐元，刷新了歷史記錄。集團(tuán)全年經(jīng)營利潤率也從 5．6％ 上升到 7．1％。 而大眾在中國兩家合資企業(yè)所貢獻(xiàn)的26億歐元（2010年19億歐元）還未計(jì)入合并經(jīng)營利潤中。
2011年大眾汽車的稅前利潤增長約100億歐元，達(dá)到189億歐元，稅后利潤達(dá)到158億歐元（2010年72億），也刷新了歷史記錄。
2011年，集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率也大幅上升，達(dá)到17．7％，遠(yuǎn)高于去年同期（2010年13．5％），同時(shí)也大幅超越集團(tuán)9％的最低回報(bào)率目標(biāo)。金融服務(wù)業(yè)務(wù)的股權(quán)收益率從12．9％提高到14．0％。這些數(shù)據(jù)都表明，大眾汽車在恪守投資準(zhǔn)則的同時(shí)，全面提高了經(jīng)營活動的盈利能力。
無論是全球銷量數(shù)據(jù)還是財(cái)務(wù)指標(biāo)都表明大眾汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和銷售潛力進(jìn)一步增強(qiáng)，在2018戰(zhàn)略的指引下，成為全球第一大車企的愿景應(yīng)該會在不遠(yuǎn)的將來實(shí)現(xiàn)。
多品牌戰(zhàn)略漸次推進(jìn)
對于大眾汽車而言，多品牌戰(zhàn)略同樣是集團(tuán)賴以成功的法寶。面對品牌過多是否會影響集團(tuán)總體業(yè)績的疑問，Klingler表示，大眾集團(tuán)的成功除了歸功于對全球市場的廣泛參與，更重要的就是成功實(shí)施了多品牌戰(zhàn)略?！凹瘓F(tuán)所有品牌在2011財(cái)年都實(shí)現(xiàn)了增長?！?/FONT>
據(jù)介紹，大眾汽車乘用車品牌2011年共交付汽車500萬輛以上，以up？選為代表的小型車也幫助大眾汽車在保持質(zhì)量、設(shè)計(jì)和技術(shù)高標(biāo)準(zhǔn)的情況下贏得了可觀的利潤。奧迪品牌在2011年交付量超過130萬輛，已經(jīng)超越了核心競爭對手，盈利方面也正在接近市場第一；斯柯達(dá)加入大眾汽車集團(tuán)大家庭已有20年之久， 2011年，它連續(xù)第九年創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。從1991年以來，斯柯達(dá)汽車交付量已經(jīng)增加了五倍以上，這特別要得益于大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的合作；西雅特也重拾上升勢頭。事實(shí)上，該品牌在德國和法國都取得了兩位數(shù)的增長，在歐洲市場上取得了良好的表現(xiàn)；全球豪華車市場業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是要求極高，但增長極快。2011年，賓利完美地詮釋了這一特點(diǎn)，在因金融危機(jī)而經(jīng)歷短暫的挫折之后，賓利重新取得了盈利；蘭博基尼也呈現(xiàn)出顯著的上升勢頭。這得益于對超級跑車需求的增長，特別是在中國、中東和美國。
2011年，大眾汽車商用車首次超過50萬輛；在今年第一季度，大眾汽車商用車再創(chuàng)歷史最佳成績。1－3月，大眾汽車商用車交付130，700輛，同比增長7．9％；T5也再創(chuàng)佳績，銷量達(dá)到39，800輛，增長6％。持續(xù)實(shí)施的國際化戰(zhàn)略是取得成功的主要原因之一。
在重型商用車方面，斯堪尼亞在2011年創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，全年銷售約8萬輛，銷售利潤率達(dá)到13．6％；自去年11月起，曼公司連同其跨世紀(jì)的歷史傳統(tǒng)一起加入了大眾汽車家族，為大眾汽車帶來了種類豐富的產(chǎn)品和服務(wù)。它與斯堪尼亞和大眾汽車的結(jié)合意味著一個(gè)新的頂級制造商已經(jīng)出現(xiàn)在全球卡車市場上。
中國成為大眾汽車的第二故鄉(xiāng)
毋庸置疑，被大眾汽車視為“第二故鄉(xiāng)”的中國是集團(tuán)力爭世界第一的重要支撐。作為第一家在中國成立合資公司的跨國汽車企業(yè)，大眾汽車集團(tuán)通過上海大眾和一汽－大眾的優(yōu)異表現(xiàn)在中國市場爭得了充分的話語權(quán)，也讓大眾汽車成為中國市場最為成功的汽車企業(yè)。
除了大眾汽車品牌，奧迪多年來一直在中國市場維持豪華車霸主的地位，斯柯達(dá)品牌則實(shí)現(xiàn)了從無到有，從小到大，繼而成為中國市場極具競爭力品牌的奇跡，伴隨著西雅特的引入和未來的國產(chǎn)，這一品牌也有望在中國迅速站穩(wěn)腳跟。
在品牌引入推廣之外，大眾汽車集團(tuán)還宣布計(jì)劃在2012至2016年向中國投資140億歐元，旨在維持其在中國最大跨國汽車制造商地位，并借此在2018年之前超越豐田成為全球最大汽車制造商。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃在未來幾年，將中國的員工數(shù)量將從50，000人增加到85，000人。正如Klingler所言：“員工是大眾汽車在中國取得成功的最大財(cái)富?！?/FONT>
來源：中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)
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