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    在今年東京車展上，日系車以展示“下一代汽車的戰(zhàn)略與成果”的姿態(tài)全線出擊，再次顯示了日系車面對未來汽車走向的信心。而歐美車系在此次車展上不是“缺席”就是“低調(diào)”，參展力度和規(guī)模遠不如參加中國車展那樣積極。相比之下，有點不可思議。

    從近年來，在一系列國際性車展上，對于汽車未來的走向一直是大家關心的重大命題，世界各大汽車廠商也都把“這一走向”看作是決定車企命運的關鍵所在。對此，“這一走向”又被上升到了“汽車的革命”和對經(jīng)濟拉動的高度來認識，誰也不敢輕視，其中的關鍵詞就是“擺脫石油”。如今，世界五大車展上的重頭戲或最大的看點莫過于“新能源汽車”。誰都清楚，誰擁有此領域的新技術或是突破，誰就是未來的領導者。不僅中國汽車廠商想在這方面“彎道超車”，外國汽車廠商又何曾不是？他們不但早有準備，而且有技術儲備和經(jīng)驗積累，甚至有完備的商業(yè)計劃在穩(wěn)步推進。

    石油危機，再度告急，傳統(tǒng)汽車，面對挑戰(zhàn)。汽車的出路與生存發(fā)展也就成了汽車業(yè)繞不開的話題，對誰都是直面的課題。

    近年來，圍繞新能源技術，由務虛的紙上談兵到暗度陳倉的浮出水面，業(yè)已進入商業(yè)化，付諸實施的營銷已經(jīng)開始起步。在這場看不見硝煙的汽車技術競爭中，大家都在斗智斗勇，不到關鍵時刻誰都不會“亮劍”。而現(xiàn)在是到了關鍵時刻。與以往的東京車展不同，此次日系車共有14家廠商集中在“新能源汽車”上發(fā)力，并都列出了進入市場的時間表。就連日本有關政府部門都十分重視日系車在汽車領域的作為，再度被看作是“國家經(jīng)濟的命脈”。從 “智能移動城市”的車展主題中不難看到未來汽車社會的走向不僅是為了滿足機動化的低碳和環(huán)境友好的需求，而是在社區(qū)智能化下的安全便捷，分享社會系統(tǒng)與汽車互動的樂趣，超越傳統(tǒng)汽車。

    “失去樂趣，就不是汽車?！薄捌噾羌ぐl(fā)暢想自由和體驗感性的移動工具?！?/FONT>

    十年前，我在日本采訪時，當時購買普銳斯（第一代）時還能享受政府補貼，如今已取消，竟出現(xiàn)了供不應求的現(xiàn)象。這在汽車消費已經(jīng)飽和下的日本，對廠家而言，不能不說是個重大商機。在東京車展上，當問及混合動力車的電池壽命時，日本汽車廠商都說，此項技術不僅可靠，而且已經(jīng)走向成熟。用豐田的話說，混合動力車的電池壽命與發(fā)動機壽命幾乎是同等的。從已經(jīng)銷售的350萬輛普利斯來看，還沒有發(fā)生過 一例因電池問題而發(fā)生故障的案例。如今，在東京的大街小巷里，都能可以看到普銳斯，在有的還當作了出租車。在隨機采訪中，東京市民認為，在油價越來越高的情況下，開普銳斯還是比較經(jīng)濟的。

    在倡導節(jié)約型社會風氣下的日本，普銳斯的暢銷無疑是“一種戰(zhàn)略眼光”的成功，也是“顧客至上”理念的再次體現(xiàn)，同時也是“汽車讓生活更美好”的一種追求。不少新車型的展示都在積極地描繪著智能化下汽車與社會的互動已經(jīng)接近現(xiàn)實或者正在突破的當口。對此，被稱之為日系車三大家的豐田、日產(chǎn)、本田的展臺上，給出了未來多樣化發(fā)展新能源汽車的解決方案除了最新一代的混合動力車、外插式混合動力車，還有電動車和燃料電池車等。有家轎，還有跑車和SUV等。像三菱、鈴木、五十鈴、馬自達、斯巴魯?shù)榷加凶约耗茉磩恿偝傻难邪l(fā)成果在展示?？芍^琳瑯滿目，豐富多彩。

    “現(xiàn)在看來，日本的新能源汽車研發(fā)比較務實?！眮碜圆簧僦袊拿襟w和業(yè)界的專業(yè)人士在觀展時感觸最深的就是混合動力車在日本已經(jīng)走向商品化，而插電式混合動力車又將是在此基礎上的又一次新的飛躍。豐田表示，現(xiàn)已作為商業(yè)版展示的外插充電式混合動力車將是未來汽車發(fā)展中的主流。他們認為，此車短途可以作為電動車使用，中長距離可以當混合動力車來駕駛?？梢哉f，這是研發(fā)新能源汽車的一個重要平臺，為今后迅速應對能源動力總成的多樣化提供了可能性。

    對于美系車沒有參加東京車展，業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源汽車方面美系車可供展示的成果不多，用日本人的話說，他們不太喜歡美國車，倒是德系的豪華車頗有市場。盡管本屆車展，大眾、寶馬、標志，還有smart等都有混合動力和電動車的展示，顯然遠不如日系車陣容強大，實際上還是以商品車展出為主，歐系車的展出規(guī)模不僅。諦魯敵蛻習ǜ拍畛翟諛諞埠萇，在氣勢上還不如廣州車展。日本汽車界人士承認，在高端豪華車上，德系豪華車在日本還是有不小的市場需求。所以，在東京車展上，歐系車的主要精力還是放在了對豪華車的展示，遠不如對中國車展的重視。

   對于東京車展的定位，主辦方表示，東京車展的宗旨還是以展示新技術為主，保持在亞洲風向標的地位。在東西方汽車的競爭中，本屆東京車展車日系車集體發(fā)力，在尋找新技術突破已取得了卓有成效的成果，表明他們才是真正的“彎道超車”者。東京車展開幕當天，一則消息證實，豐田與寶馬簽署了一份在研發(fā)新一代鋰離子動力電池的中長期合作備忘錄。此舉給正在舉行的車展留下了意味深長的一筆，足以說明當下汽車技術競爭的格局正在悄然發(fā)生變化。豐田表示，他們的外插電式混合動力車將于2013年引入中國市場。屆時中國是否會貢獻出一個混合動力車細分市場正在引起關注。