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美國在上世紀(jì)90年代的研究結(jié)果表明，汽車工業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65美元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63美元的增值。

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及的產(chǎn)業(yè)之多，由此可見。作為整車上游產(chǎn)業(yè)，汽車零部件大約占到整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈50%的價值。

長期以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策偏向于發(fā)展整車，上世紀(jì)80年代又著力對引進的國外車型進行國產(chǎn)化，汽車零部件產(chǎn)業(yè)處于相對被忽視的地位。伴隨著汽車產(chǎn)銷量及保有量的快速增長，汽車摩托車零配件行業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的占比也迅速提高，由此前的10%左右提升至近年來的30%左右。

“不在上市，就在上市的路上，”這已經(jīng)成為中國汽車零部件行業(yè)的寫照。2010年起，汽車零部件行業(yè)上市步伐明顯加快。

未來兩年，至少還有30個項目申報IPO，汽車零部件企業(yè)集群上市潮洶涌。

據(jù)統(tǒng)計，2006年、2007年，分別只有一家汽車零部件企業(yè)上市；2008年增至3家；2009年又增加3家；2010年則增加8家；2011年前9個月上市的汽車零部件企業(yè)已經(jīng)有10家，還有三家是借殼上市。此外，2010年汽車零部件IPO融資總計74億余元，2011年已經(jīng)升至77億余元。

來源：新財經(jīng) 作者：史秋實