德爾福：未來會有更多全球營運(yùn)中心設(shè)在中國
作者：網(wǎng)絡(luò)來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2011-03-18瀏覽次數(shù)：2668次
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德爾福：未來會有更多全球營運(yùn)中心設(shè)在中國
訪德爾福汽車系統(tǒng)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健
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2010年3月1日，蓋世汽車網(wǎng)對德爾福汽車系統(tǒng)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理蔣健進(jìn)行了專訪，蔣健就中國汽車行業(yè)如何在新形勢下取得企業(yè)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展、德爾福的業(yè)務(wù)發(fā)展情況、本土化管理人才培養(yǎng)和研發(fā)中心等方面，回答了記者的問題。本部分訪談重點(diǎn)是德爾福在中國的發(fā)展、變化與創(chuàng)新。
記者：第三個(gè)變化是客戶集中度、區(qū)域發(fā)生了很大變化。脫胎換骨這個(gè)詞用得好，很給力。
蔣。1996年我加入德爾福，當(dāng)時(shí)公司還處于布點(diǎn)階段，一年三到五家合資企業(yè)簽約，建合資建廠。上世紀(jì)90年代末開始建廠，產(chǎn)品相對高端，出口比重比較大，如上海外高橋的德爾福動(dòng)力推進(jìn)有限公司，出口給歐寶小車的鼓式制動(dòng)器，現(xiàn)在這部分業(yè)務(wù)已出售給京西重工。其實(shí)這些業(yè)務(wù)在中國的情況挺好的，但是全球已經(jīng)整體剝離，單獨(dú)留下中國一塊不行，哪怕盈利也只能賣掉，因?yàn)檠邪l(fā)走了，技術(shù)支持沒了，只有當(dāng)代產(chǎn)品，沒有下代產(chǎn)品，無法孤立存在。
2002年、2003年德爾福開始一個(gè)主要的變化，就是在中國建研發(fā)中心，制造業(yè)興起之后，基礎(chǔ)工程能力也有了。當(dāng)時(shí)我們的判斷是，光有制造不行，要有研發(fā)。我們是中國第一家汽車零部件公司做這么大規(guī)模的全球級研發(fā)中心，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)達(dá)到1千人左右規(guī)模的預(yù)期。
記者：怎么理解全球級別？
蔣。翰壞サプ鮒泄钅，而且在某些領(lǐng)域建立起中心，比如一項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)中心，會有兩三個(gè)點(diǎn)為全球項(xiàng)目服務(wù)。中國的研發(fā)中心還是以中國項(xiàng)目為主，也輻射亞太區(qū)項(xiàng)目，比如日韓和印度的項(xiàng)目都在這里做。全球項(xiàng)目剛起步，目前和歐洲有一些合作，也在慢慢發(fā)展。實(shí)驗(yàn)設(shè)備和全球其他研發(fā)中心一樣，確保出來的數(shù)據(jù)是一致的。
2006年，德爾福各個(gè)事業(yè)部的亞太區(qū)總裁，從日本、新加坡調(diào)到上海上班，研發(fā)中心開始真正意義上輻射亞太。中國已經(jīng)成為德爾福全球連接器運(yùn)營總部。五個(gè)事業(yè)部的亞太區(qū)總裁都在上海，派克的總裁在安亭，那邊有線束方面的研發(fā)中心，研發(fā)能力也很強(qiáng)。
最近的變化是，研發(fā)開始涉及前瞻性領(lǐng)域。研發(fā)的進(jìn)程：上世紀(jì)90年代研發(fā)生產(chǎn)工程技術(shù)；90年代末至20世紀(jì)初期，技術(shù)設(shè)計(jì)好了，如何運(yùn)用到中國來，即應(yīng)用的本土化和整改； 接下來，進(jìn)入本世紀(jì)，前中期開始研發(fā)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品；現(xiàn)在是前瞻性研究，等到五年十年以后再做已經(jīng)來不及了，像新能源汽車的發(fā)展，像主動(dòng)安全的技術(shù)，目前來看都是五年后的事情，還是有一定的前瞻性。
記者：未來還會有新的趨勢嗎？
蔣。合亂徊絞鞘寡翹滴癖戎馗?。诌|儆幸恍┎廢叩娜蠐酥行，或主要業(yè)務(wù)的經(jīng)營人員，以中國或亞洲為基地來進(jìn)行運(yùn)營。中國消費(fèi)者對電子產(chǎn)品的接受性很強(qiáng)，尤其是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，節(jié)奏要求也更快。未來德爾：眉父霾棵諾娜蠐酥行腦謖飫，完全有可能。
記者：可不可以這么理解，跨國公司最早只是生產(chǎn)放在中國，后來慢慢將基礎(chǔ)技術(shù)放在中國，更多的開發(fā)也來到中國，采購本土化，銷售肯定一開始就本土化，越來越把本土化和全球化運(yùn)營進(jìn)行結(jié)合，接下來再朝著全球化發(fā)展？
蔣。何頤且恢痹誚辛教蹕，一是產(chǎn)品本土化，滿足本土的要求；二是管理團(tuán)隊(duì)的本土化，本土培養(yǎng)的人，現(xiàn)在負(fù)責(zé)亞太區(qū)，但是將來你可能要負(fù)責(zé)全球的業(yè)務(wù)。最早把中國業(yè)務(wù)做起來就行，現(xiàn)在這里是亞太總部，不僅要管中國，還要管其他國家的業(yè)務(wù)。剛開始可能從歐洲、美國派幾個(gè)人過來，但是不可能長久，成本也不允許，總有人要頂上去。懂中國是個(gè)優(yōu)勢，但還要懂其他國家，否則只是中國層面的管理者。
記者：最初的本土化是先占領(lǐng)中國市。⒄鉤扇蜓蟹⒅行，是不是因?yàn)橥ㄟ^全球?qū)Ρ仍谥袊钣袃?yōu)勢？無論是研發(fā)，還是規(guī)模。
蔣。閡豢嫉牟唄躍褪歉趴突ё，變化周期小的產(chǎn)品，地域遠(yuǎn)了不便溝通。將來趨勢也很明顯，中國是汽車制造大國，無論是制造方面的發(fā)展，還是支持客戶，我們都和客戶共同發(fā)展。
記者：近三年德爾福在中國的業(yè)務(wù)一直在增長嗎？
蔣。鶴畛跏親齔隹，產(chǎn)品超前，成本高。比如派克安亭的產(chǎn)品，大批量出口美國通用，這就必須達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和體制完善，包括財(cái)務(wù)、物流各方面都要接軌。最初要求就很高，50%以上業(yè)務(wù)是出口，基礎(chǔ)很好。后來本土配套體系的量上去了，出口的比例越來越小。起飛以后，在中國成長扎實(shí)，每年都有兩位數(shù)字以上的增長。2009年上半年金融危機(jī)，對業(yè)務(wù)有些影響，但是出口比例不大，亞太區(qū)沒受到什么影響，在中國市場持續(xù)增長。去年在中國的增長率超過市場的平均增長率，達(dá)到38%。
記者：和競爭對手相比，德爾福在中國有沒有新的研發(fā)和投資策略？
蔣。旱露Ｑ蟹⒛芰芮，研發(fā)中心的建立可以更快速應(yīng)對市場需要。在中國的穩(wěn)步成長，不是通過并購，而是內(nèi)生性的。比如派克，原來在墨玉路一個(gè)廠，發(fā)展成長，地方不夠了，旁邊再建一個(gè)廠。這種自然成長，我們會繼續(xù)，出于產(chǎn)能的需要。第二是產(chǎn)品的升級換代。比如噴油嘴，不停有新產(chǎn)品加進(jìn)去，在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)大產(chǎn)品線。也會拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。外面看著還是這個(gè)廠，但是內(nèi)容完全不一樣了。像在安亭的連接器廠是全球最大的廠。全世界的模具，自己開模，自己做。這種模具生產(chǎn)線的精密加工，投資非常大。
記者：您如何看待新能源汽車的發(fā)展？
蔣。涸諦履茉雌導(dǎo)際醴矯媯露Ｊ歉隼媳，有30年的知識積累。美國政府在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，能源部拿出基金支持新能源汽車領(lǐng)域，在汽車零部件行業(yè)我們拿到最高資助，8900萬美元，這種資助是你先花兩塊錢，然后去報(bào)銷一塊錢，這也證明我們在行業(yè)里的實(shí)力。
現(xiàn)在德爾福的兩個(gè)事業(yè)部參與新能源技術(shù)研發(fā)，一個(gè)是派克電氣，研發(fā)線束、接插件、高壓的接插口和充電的接口。更多涉及的是電子與安全事業(yè)部，像電池包管理，福特Fusion的電池包管理就是我們做的。還有電變器。從微混、中混、弱混到電動(dòng)車，我們都有相應(yīng)方案，是行業(yè)中為數(shù)不多具有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的零部件企業(yè)。
記者：德爾福在這個(gè)領(lǐng)域有哪些競爭對手？
蔣。壕赫允值幕，日本豐田普銳斯積累了很多經(jīng)驗(yàn)，其他的不多。
記者：您如何看待新能源汽車的前景？
蔣。呵熬昂芎，電動(dòng)車突破應(yīng)該在中國。有一種觀點(diǎn)我比較認(rèn)同，中國很多用戶是第一代開車的人，沒有強(qiáng)烈的對比，對于技術(shù)不成熟的車，用戶體驗(yàn)就沒有那么差。從電瓶車換到電動(dòng)車還是有可能的。新技術(shù)有可能先在中國做起來。專家說有突破的是小型純電動(dòng)車，我也覺得蠻有道理的。
新能源汽車確實(shí)也有很多困難：成本高，沒有革命性技術(shù)產(chǎn)生。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來20年依然是主流，還有很多工作可做，各個(gè)方面也能為環(huán)保做貢獻(xiàn)。去年美國的Pace Award（汽車業(yè)內(nèi)的奧斯卡），我們的獲獎(jiǎng)產(chǎn)品是收音機(jī)，將傳統(tǒng)金屬配件變成塑料配件，很多裝配不需要螺絲去敲，質(zhì)量非常輕。除了電動(dòng)車，其它很多領(lǐng)域，特別是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也有很多潛力，其他產(chǎn)品，在意想不到的地方，也可以變得環(huán)保。(來源：蓋世汽車網(wǎng) 作者：Cindy Huang)
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