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1月，蘋果在世界科技風(fēng)向標(biāo)CES展會(huì)推出了CarPlay，3月3日正式宣布，將與法拉利、奔馳及沃爾沃等合作推出該車載系統(tǒng)；

3月11日，騰訊發(fā)布“路寶盒子”，實(shí)現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián)；

4月北京車展期間，百度正式推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品CarNet;

6月26日，谷歌在舊金山的I/O開發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布Android Auto安卓車載智能系統(tǒng)，而其無人駕駛車已經(jīng)上路；

此外，微軟、阿里巴巴等IT企業(yè)也已經(jīng)或正在擬定汽車業(yè)試水計(jì)劃……

IT界的“入侵”有咄咄逼人之勢(shì)，這讓百余年來一直主導(dǎo)汽車技術(shù)發(fā)展方向的車企和零部件集團(tuán)頗感不適。到底由誰來主導(dǎo)汽車智能互聯(lián)發(fā)展的問題也被業(yè)界提了出來。

車企如何看待IT廠商的“入侵”

對(duì)于IT界的所謂“入侵”，車企需要客觀而深入洞察理解。

首先，新一代信息技術(shù)向各行各業(yè)滲透和顛覆是對(duì)起源于上世紀(jì)的信息革命大浪潮的延續(xù)。媒體業(yè)，零售業(yè)，娛樂業(yè)等越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)均已被無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)信息化浪潮滲透和改造。人類社會(huì)的生活方式正在發(fā)生劇烈變化，全球范圍內(nèi)不同智能載體之間的數(shù)字化連接，以其不可阻擋之勢(shì)猛烈地掀翻一個(gè)個(gè)的行業(yè)藩籬，這不是幾個(gè)IT公司不安分地“入侵”，這是整個(gè)社會(huì)發(fā)展的大勢(shì)。如很難想象諾基亞還曾研究如何不讓谷歌安卓系統(tǒng)對(duì)它的“入侵”一樣，車企必須認(rèn)清這個(gè)大勢(shì)，本質(zhì)上是認(rèn)清汽車在未來智慧地球數(shù)字化互聯(lián)的世界里將是什么樣子？扮演哪些角色？車企在實(shí)現(xiàn)未來汽車的新角色中發(fā)揮什么樣的關(guān)鍵作用？藉此可以在智能互聯(lián)戰(zhàn)略里準(zhǔn)確定位自己，不要做自己不擅長且不符合產(chǎn)業(yè)分工發(fā)展規(guī)律的事情，對(duì)于符合發(fā)展大勢(shì)的產(chǎn)業(yè)分工定位，又需要堅(jiān)守和強(qiáng)化。

其次，IT企業(yè)“入侵”為車企之間的競(jìng)爭(zhēng)帶來了變量。整車廠商對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)的另一個(gè)重要的考量因素是車企間的競(jìng)爭(zhēng)，如果被IT公司主導(dǎo)，車企之間的差異化可能就比較難以確立。然而，類比一下，小米手機(jī)用的是所有企業(yè)都可以用的安卓系統(tǒng)，但打好用戶體驗(yàn)之戰(zhàn)，也可以在中國市場(chǎng)趕超蘋果手機(jī)的銷量。換個(gè)角度看，如果小米堅(jiān)持自己開發(fā)操作系統(tǒng)，而三星用安卓系統(tǒng)，小米未必有今天的成功機(jī)會(huì)。總之，車企需要正視IT企業(yè)“入侵”的競(jìng)爭(zhēng)變量，將其變?yōu)樽约焊?jìng)爭(zhēng)中的利器。

最后，“入侵”者的技術(shù)，有可能可以優(yōu)化車企原有智能化技術(shù)方案。汽車是大宗耐用品，使用年限往往都是十年以上。很難想象十年前智能化技術(shù)，到現(xiàn)在還能談得上不落伍。而互聯(lián)技術(shù)提供了一種新的解決思路，即，十年前的車也可以通過聯(lián)網(wǎng)車企后臺(tái)的云來升級(jí)自己的智能化功能，保持技術(shù)同步。目前看來，通過互聯(lián)技術(shù)優(yōu)化部分傳統(tǒng)智能化技術(shù)方案，應(yīng)有作為。

汽車業(yè)內(nèi)如何看待主導(dǎo)權(quán)問題

比亞迪王傳福認(rèn)為，推進(jìn)汽車智能化和新能源化只能全部靠自己，他將汽車跨界的核心技術(shù)歸納為6個(gè)：變速箱的軟件、TCU(自動(dòng)變速箱控制單元）、發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等）、電池的軟件、電機(jī)、電控。這六大核心技術(shù)有無窮無盡的配合，每時(shí)每秒都在變化，不是三四個(gè)公司技術(shù)堆砌而成。只有自己做，再集成軟硬件才是最好的模式。

而北汽研究院信息系統(tǒng)工程師魏春鵬則從另一方面表達(dá)了與IT合作的擔(dān)憂。他認(rèn)為在娛樂信息技術(shù)方面，完全可以和IT共同進(jìn)行。而跟車輛安全相關(guān)的諸如救援、碰撞報(bào)警等智能系統(tǒng)的開發(fā)則要以車廠為主導(dǎo)，因?yàn)橐粋€(gè)糟糕的手機(jī)可能會(huì)造成通話不暢，而一輛設(shè)計(jì)有缺陷的汽車則能奪人性命?！捌囉?萬多個(gè)零部件，從出廠到報(bào)廢要行駛上百萬公里，應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的天氣和路面狀況。如果我們把信息開放給外界，車主在駕駛過程中被黑客入侵，修改駕駛命令，出了事故怎么辦？”國內(nèi)一家汽車公司高層亦如此說道。

除擔(dān)心配合及安全外，造成車企在智聯(lián)領(lǐng)域思維趨向保守的最關(guān)鍵問題在于：企業(yè)基因不同。車廠做制造起家，互聯(lián)網(wǎng)則做產(chǎn)品和服務(wù)起家；車廠在銷售完成時(shí)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了利潤，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則在用戶使用的那一刻才剛剛準(zhǔn)備盈利。后者更重視用戶的體驗(yàn)，前者則更看重市場(chǎng)表現(xiàn)，而目前消費(fèi)者對(duì)智能化的認(rèn)知與使用度偏低，整車企業(yè)很難突破利益關(guān)。另外，導(dǎo)致車企保守的原因還有兩個(gè)方面，一是覺得有些技術(shù)沒有必要現(xiàn)在做，二是車企本身沒有做好充分的準(zhǔn)備，而不想被IT在核心技術(shù)方面牽著鼻子走或許也是其中原因之一。

目前，整車企業(yè)大多認(rèn)為IT目前所從事的智能化大多僅涉及的是車載系統(tǒng)，而另外的車體智能技術(shù)完全無法與擁有百年積淀的傳統(tǒng)車企媲美。和手機(jī)、電腦等行業(yè)不同，汽車企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的控制更加有力，即使IT企業(yè)真的在汽車智能化方面對(duì)車企構(gòu)成挑戰(zhàn)，要奪走汽車廠商對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的控制權(quán)也絕非易事。其次，無論是從調(diào)查數(shù)據(jù)，還是從目前的現(xiàn)實(shí)情況看，汽車性能、品質(zhì)和品牌是消費(fèi)者購車時(shí)最為看重的三個(gè)因素。或許未來一部分人會(huì)在購車時(shí)考察智能系統(tǒng)的易用性和功能多少，但真正成為主流也許還需要漫長的時(shí)間，這給了車企更充分的時(shí)間來準(zhǔn)備。未來會(huì)有更多的車企在內(nèi)部設(shè)立IT部門，吸收IT經(jīng)營與購買的成熟模式，甚至收購IT企業(yè)。

在評(píng)論家看來，傳統(tǒng)車企與IT擁有各自優(yōu)勢(shì)，也有弊端存在，需相互了解，相互融合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。未來并不存在于誰真正收購誰，更多的還是企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變。IT企業(yè)為汽車企業(yè)注入新的思維和靈感，同時(shí)也在汽車智能化的過程中分得一杯羹，這或許是一種更大的可能。對(duì)于汽車廠商來說，能夠更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽車產(chǎn)品更好的應(yīng)用智能化技術(shù)，從而更積極的參與到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展浪潮中，才是更重要的。

車企要把握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，需有明晰的車聯(lián)網(wǎng)長期發(fā)展戰(zhàn)略

發(fā)展智能互聯(lián)技術(shù)，汽車與IT公司在技術(shù)路線、技術(shù)解決方案和引導(dǎo)消費(fèi)方向方面存在分歧，對(duì)于這樣一個(gè)新興的領(lǐng)域而言很正常，說誰主導(dǎo)誰，也許是個(gè)偽命題。不過，車企需要在汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢(shì)中順勢(shì)而為，掌握發(fā)展主動(dòng)權(quán)，形成獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，需要有明晰的車聯(lián)網(wǎng)長期戰(zhàn)略。

首先，對(duì)于未來10年到20年汽車作為一個(gè)大的智能硬件和可聯(lián)接設(shè)備，到底將是怎樣的，車企需要有自己的相對(duì)準(zhǔn)確的判斷。就好比諾基亞10年前預(yù)測(cè)未來的手機(jī)——仍是以通話為主要功能，同時(shí)可以有簡單的上網(wǎng)瀏覽和發(fā)郵件的功能，因而，防摔、通話穩(wěn)定性好等還是關(guān)鍵因素，基于這種預(yù)測(cè)的手機(jī)技術(shù)戰(zhàn)略會(huì)與實(shí)際偏差很大，以至于最終被淘汰出局。未來的智能互聯(lián)汽車未必有手機(jī)行業(yè)變化那么大，但對(duì)于“未來汽車到底是怎樣的？”這個(gè)問題，必須有深刻的理解。

其次，在“對(duì)于未來的汽車產(chǎn)品會(huì)怎樣”的問題有清晰的理解后，就需要分析產(chǎn)業(yè)分工和技術(shù)定位。比如，你到底是準(zhǔn)備作蘋果IPHONE模式垂直一體化并在服務(wù)層面半開放呢，還是像三星小米這種利用安卓全開放平臺(tái)基礎(chǔ)上的二次開發(fā)策略呢？完全取決于你公司自己的定位和資源實(shí)力。當(dāng)然，這里不僅僅指操作系統(tǒng)，其它的智能互聯(lián)技術(shù)？橐部贍艽嬖諳嗤螄嘟難≡。

最后，如前面所說，智能互聯(lián)技術(shù)還為車企間的競(jìng)爭(zhēng)提供了變量，車企或可領(lǐng)先一步利用跨界技術(shù)來占領(lǐng)市。蚶每緗緙際趵刺峁┢島褪鄢島蟮某抵饔貿(mào)搗務(wù)，與其它車企差異化定位，也可能出奇制勝。

總之，IT公司與汽車公司誰主導(dǎo)不重要，重要的是對(duì)大勢(shì)、分工的理解和重塑價(jià)值鏈的差異化競(jìng)爭(zhēng)上。

蓋世汽車網(wǎng)2014年將圍繞汽車智能與互聯(lián)技術(shù)展開一系列活動(dòng)，精心挑選國際一流或最具創(chuàng)新技術(shù)或模式的技術(shù)供應(yīng)商“走進(jìn)主機(jī)廠”與國內(nèi)主流汽車廠商面對(duì)面，閉門研討交流，敬請(qǐng)關(guān)注。