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    2013年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬輛，保有量更是突破1.3億輛，連續(xù)五年成為全球最大的汽車市場。但相較于汽車保有量特別是私家車數(shù)量的飛速增長，中國社會和家庭對兒童乘車安全意識則仍處于起步階段。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，每年我國兒童由于交通事故死傷的人數(shù)在1.85萬人以上，接近國內(nèi)由于交通事故而死亡人數(shù)的三分之一。我國兒童交通事故死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。究其原因，這與家長對兒童乘車安全意識淡薄及國內(nèi)相關(guān)政策法規(guī)缺位不無聯(lián)系。

家長重視是關(guān)鍵

    在我國，不少家長在開車時(shí)，給兒童系成人安全帶、讓孩子乘坐副駕駛位置；讓孩子隨意在車內(nèi)玩?；?qū)㈩^、手伸出車外；獨(dú)自帶孩子開車出行時(shí)，將孩子一個(gè)人留在車內(nèi)等等。正是這些所謂的“誤區(qū)”和“無知”導(dǎo)致了許多家庭不幸的發(fā)生。就拿自動升降車窗來說，雖便利了大人，但對好動的孩子卻是一個(gè)潛在危險(xiǎn)因素。據(jù)了解，在關(guān)閉車窗時(shí)，它的作用力可達(dá)到約400牛頓的力，相當(dāng)于大約40公斤的重量作用在車窗玻璃上，若未配備防夾功能，孩子很可能被夾傷或造成更嚴(yán)重的后果。

    此外，由于終端用戶本身對于兒童安全保護(hù)功能不甚了解，需求有限，多數(shù)廠商出于成本的考慮，會有條件的選擇兒童安全保護(hù)功能的配置，從而導(dǎo)致目前市場上的車輛對兒童安全保護(hù)功能的全面配置率相對較低。

    2012年1月，《GB 11552-2009 乘用車內(nèi)部凸出物》國家標(biāo)準(zhǔn)正式在中國實(shí)施，其中提及的車窗、天窗及隔斷系統(tǒng)的自動回縮要求涉及到兒童乘車安全。它要求新增車輛的自動車窗/天窗應(yīng)該具有防夾功能，且防夾力小于100牛頓。也就是說：在防夾力達(dá)到 100 牛頓前，車窗必須在可能產(chǎn)生夾傷危險(xiǎn)的區(qū)域內(nèi)（窗玻璃開口度介于4到200毫米）停止上升并且返轉(zhuǎn)下降。

    事實(shí)上，世界上首個(gè)含防夾功能的電動玻璃升降器在約30年前就被發(fā)明并投入應(yīng)用。通用汽車子公司歐寶在 1986 年首次在其歐寶 Omega 車型中采用了車窗防夾保護(hù)裝置。該系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，能使車窗停止上升并立即反轉(zhuǎn)下降，將致傷的風(fēng)險(xiǎn)降到了最低。此后，這一技術(shù)創(chuàng)新被加入了相應(yīng)的法律規(guī)范中，同時(shí)因其必要性被諸多國家作為一項(xiàng)強(qiáng)制法規(guī)。

    作為率先將該項(xiàng)技術(shù)引入市場的汽車零部件制造商，德國博澤集團(tuán)透露，每年該公司為幾乎所有的國際汽車制造商提供約3,000萬個(gè)防夾電子？，而其中有約四分之一用于中國市場。這說明中國市場的整車制造商在此方面的意識和關(guān)注度正在提高。

    然而與歐美相關(guān)法規(guī)內(nèi)容相似，《GB 11552-2009 乘用車內(nèi)部凸出物》規(guī)范只是對標(biāo)準(zhǔn)出臺后新增車輛的自動車窗/天窗的防夾功能的效果作了強(qiáng)制要求。如果車輛本身沒有配備自動車窗或天窗，除非終端用戶要求另外加裝防夾功能，廠商可以不必安裝該功能。例如，現(xiàn)在一般的汽車會在駕駛位安裝自動車窗并標(biāo)配防夾功能，但在其他沒有配備自動車窗的座位則不一定安裝防夾功能。而孩子往往會坐在后排座位上，這對孩子的安全存在極大的隱患。事實(shí)上，這樣的情況在市場上非常普遍。