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2013年已過半，經(jīng)濟下滑風(fēng)險仍然很大。作為兼具節(jié)能環(huán)：屠迷齔で康鬧韉夾幸擔(dān)履茉雌狄恢北皇游蠢辭泄梅⒄溝囊嬤弧Ｔ謔諧『駝策的雙重驅(qū)動下，新能源汽車行業(yè)將邁入商業(yè)化大規(guī)模推廣階段，這其中，作為核心領(lǐng)域的鋰電池將獲得最快的成長。

而今2013版新能源汽車補貼政策引發(fā)各界猜想，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委四部委已經(jīng)達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三 年，并將擴大試點城市范圍。業(yè)內(nèi)普遍認為，2013版節(jié)能和新能源汽車補貼政策最大變動是將不再按技術(shù)路線來劃分，而是根據(jù)節(jié)油率劃分為16個檔次，補貼下限為3000元。

據(jù)一位熟悉鋰電池行業(yè)的人士透露，工信部和科技部補貼思路的不同影響了新政出臺?！翱萍疾恐鲝堄美限k法即按電池容量的節(jié)能率來進行補貼，而工信 部主張用節(jié)油率來補貼?！弊钚铝私獾南⒎Q，新政策延續(xù)了對于新能源汽車的支持，但有所調(diào)整，新能源汽車示范推廣試點將分為試點城市和試點區(qū)域，范圍將擴 大，補貼的下發(fā)形式也可能會調(diào)整。今年以來，在新的新能源汽車補貼政策預(yù)期之下，投資人涌向動力電池產(chǎn)業(yè)，隔膜、六氟磷酸鋰等對外依存度曾高達80%的關(guān) 鍵鋰電材料生產(chǎn)技術(shù)獲得重大突破，價格下降明顯。動力電池成本占新能源汽車將近一半。鋰電池降價后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化成本制約因素大大弱化。

目前常用的二次可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池以及鋰離子電池。目前鉛酸、鎳氫仍占主導(dǎo)地位，但鋰電池在投資持續(xù)增溫影響下，預(yù)計2015年產(chǎn)能將超過高達50億安時，據(jù)此估算可以裝配62-83萬輛純電動汽車，發(fā)展空間巨大。

一旦新能源汽車興起，鋰離子電池及電池材料市場有望出現(xiàn)爆發(fā)式增長。