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（左為道格拉斯•布蘭特，右為王展）
記者：MyFi系統(tǒng)充分展示了德爾福在車輛互聯(lián)方面的集成技術，請您簡單介紹一下該系統(tǒng)？
王展：MyFi系統(tǒng)是德爾福近期推出的一個高科技系統(tǒng)，該系統(tǒng)將娛樂系統(tǒng)與主動安全系統(tǒng)結合在一起，充分闡釋了我們針對汽車行業(yè)提出的“安全、綠色、互聯(lián)”的理念。
德爾福在汽車信息娛樂這一方面已經有75年的歷史，在安全零部件方面也有50年以上的歷史，因此可以很好地將這些零部件結合在一起。作為車內的娛樂與通信樞紐，MyFi系統(tǒng)采用了開放式架構平臺來實現包括藍牙、WiFi、蜂窩電話互聯(lián)；自然語音識別；文字語音轉換和免提系統(tǒng)操作；音頻流媒體播放等功能。通過將信息娛樂、安全安防、負載管理等技術融為一體，最大限度地減少駕駛者分心，技術領先，靈活度高，有助于為客戶創(chuàng)造最佳體驗。目前，MyFi系統(tǒng)中很多關鍵零部件我們都已經有商業(yè)化的應用，并已經在中國市場展出，同時得到了一些主機廠的積極反饋。
道格拉斯•布蘭特：德爾福中國研發(fā)中心已經具有很強的包括娛樂導航和主動安全等在內的工程開發(fā)團隊，可以為客戶提供強有力的本地工程開發(fā)支持。德爾福解決方案的一個突出特點是新穎的用戶體驗。德爾福MyFi家族中包含很多獲得廣泛業(yè)內好評的產品和技術。比如，德爾福的3D導航系統(tǒng)在去年的中國國際車聯(lián)網論壇上榮獲大獎。這個獎項不僅是對德爾福技術的認可，也是對德爾福本地化研發(fā)成果的肯定。
最近德爾福還有一個重大的舉措，就是在硅谷成立了我們的研發(fā)中心，就是希望能緊跟全球最新的高科技信息技術，將它們應用到汽車行業(yè)中。這將會對我們針對中國市場的研發(fā)產生非常深遠的影響。
記者：剛剛您提到了硅谷研發(fā)中心，該研發(fā)中心承擔的職能有何不同？
王展：硅谷研發(fā)中心于今年第三季度剛剛成立，隸屬于安全電子部門。該研發(fā)基地的負責人此前長期在中國工作，選派其去領導這個新公司，充分顯示了我們對中國市場的重視。目前硅谷研發(fā)中心主要傾向于研究前瞻性的技術，盡管汽車行業(yè)比較傳統(tǒng)，但是不斷引進創(chuàng)新技術是德爾福的理念，未來很多新的概念都將來自于這個新的研發(fā)中心。我們也希望在這個研發(fā)中心能夠針對軟件服務方面做進一步拓展。
記者：據悉，德爾福的MyFi產品集成了信息娛樂技術與電子控制？。目前MyFi在國內應用比較多的主要是娛樂駕駛方面的技術，這是不是意味著電子控制模塊方面的產品還沒有進入國產化階段？
王展：德爾福電子與安全部下面分兩個部門：EC（電子控制部門）和IDI（娛樂駕駛信息系統(tǒng)）。娛樂與駕駛信息產品業(yè)務部包括導航系統(tǒng)、顯示器、控制面板、儀表、汽車天線等。電子控制產品業(yè)務部負責的主要產品大多是汽車內部看不見的電子產品，比如車身中央控制？。
目前MyFi系統(tǒng)產品還沒有完全包含我們這兩大塊業(yè)務的產品，但很多主要產品都已經用到了，比如雷達以及一些主動安全的產品。德爾福電子控制部門實際上在國內有很多業(yè)務，我們蘇州工廠生產的許多關鍵零部件在上海通用、長城汽車、標致、一汽等車型上均有使用。 此外，我們的外高橋研發(fā)中心于2003年便在國內針對IDI與EC從事研發(fā)工作了。
記者：近期發(fā)生的“豐田杰路馳失控”事件提出了一個尖銳的問題，隨著汽車產品電子化趨勢的加強，我們應該如何解決汽車系統(tǒng)類似于手機或者電腦那樣突然死機的問題？
王展：安全、綠色和互聯(lián)，是德爾福的主要理念。我們的理念是用人來控制電子設備，而不是由電子設備軟件來控制人。
德爾福在汽車安全領域已有超過50年的經驗，開始為客戶提供自適應巡航系統(tǒng)產品已經超過13年了。到目前為止，我們還沒有收到過該系統(tǒng)操作失靈的事故報告。
其次，德爾福的產品投放市場前必須通過非常嚴苛的檢驗環(huán)節(jié)。平均來說，德爾福的主動安全部件和系統(tǒng)在投放市場前一般會通過30萬公里的道路行駛檢測。
從設計角度，德爾福自適應巡航系統(tǒng)允許駕駛員隨時能夠控制車輛，只要駕駛員想停車，那么他踩剎車就可以馬上讓車停下來。德爾福自適應巡航系統(tǒng)在設計上采用了多重防錯設計，系統(tǒng)由發(fā)動機管理系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)共同作用，相互監(jiān)測，一旦其中一個系統(tǒng)發(fā)生情況，自適應巡航系統(tǒng)就會馬上自動解除，將對汽車的操控交還給駕駛員，發(fā)生上述巡航系統(tǒng)鎖死的情況的可能性幾乎為零。另外，德爾福的自適應巡航系統(tǒng)對發(fā)動機管理系統(tǒng)及其它控制器采用了嚴格的檢錯匯報程序，一旦自適應巡航系統(tǒng)發(fā)現發(fā)動機管理系統(tǒng)控制異常，它會馬上識別，從而使發(fā)動機管理系統(tǒng)忽略車輛的加速指令。
記者：目前手機系統(tǒng)分蘋果系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)Windows系統(tǒng)等，請問德爾福MyFi選擇的是什么系統(tǒng)？是否可以與多種操作系統(tǒng)兼容？
叢林：MyFi兼容四大操作系統(tǒng)：IOS蘋果系統(tǒng)、安卓系統(tǒng)、黑莓系統(tǒng)和Windows系統(tǒng)。在不同市。熱緡分、亞洲、美國，主機廠的需求可能是不同的，比如說歐系一般會采用QNX車載系統(tǒng)，美系更多會采用Linux或者是Windows，所以很多時候我們是根據主機廠的要求去定制。
記者：車聯(lián)網這個概念已經熱了好多年了，從德爾福這樣的系統(tǒng)供應商角度來看，目前阻礙車聯(lián)網快速發(fā)展的因素有哪些？
叢林：我認為制約車聯(lián)網發(fā)展的因素可歸結為主觀因素和客觀因素。
從客觀方面來講，當前國內基礎設施建設尚不完善，比如汽車需要與云端相連，未來可能實現汽車與汽車互聯(lián)。但是目前，通訊渠道的建設與運營商的發(fā)展都還不成熟，尤其是中國市。分奘諧〉幕∩枋┱τ謚鴆酵晟浦。
其次，中國三大移動通訊運營商未來是走3Ｇ發(fā)展路線還是４Ｇ發(fā)展路線，在業(yè)內尚未達成共識，因此在覆蓋率、信號穩(wěn)定性與基站切換等方面存在諸多未知情況，這是阻礙車聯(lián)網發(fā)展的一個重要因素。
從主觀方面來講，國內消費者的消費觀念還有待轉變。付費服務的觀念還沒有普及開來，消費者更傾向于為硬件付費，而不是軟件或者服務。但是很多主機廠都在積極探討合理的商業(yè)模式來解決這個問題。比如和保險公司合作，或者植入廣告帶來額外的收入，從而可以長期免費把車聯(lián)網服務提供給用戶，而從其他渠道獲得利益。
記者：MyFi作為高科技系統(tǒng)，在語音識別等技術方面的精確度是不是還存在不足？在向車企推廣的過程中有沒有遇到什么挑戰(zhàn)？成本方面，車企的反饋如何？
王展：的確，在引入國內時，在中文版語音識別的精準度方面一些車企還是有顧慮的。不過國內車聯(lián)網有很多供應商，技術都已經很先進，一些供應商在語音識別方面積累了豐富的經驗，因此我認為MyFi在語音識別漢化方面是沒有問題的。
在過去的幾個月以來，德爾福MyFi得到了很多車企老總與技術人員的積極反饋。無論從操作界面還是手感方面來講，都給人煥然一新的感覺。
至于成本方面，我們的理念是打造能夠最終被消費者接受的產品，并不僅僅針對高端汽車市場。事實上，我們的產品是由眾多電子？榧傻模燈罌梢雜醒≡裥緣亟頤塹哪？樵擻玫匠敵偷敝。
記者：作為全球領先的零部件供應商，德爾福認為車聯(lián)網市場前景如何？未來什么時間有望實現爆發(fā)式發(fā)展？
王展：這個很難判斷。很多技術都是在逐漸推廣中獲得認可的，比如因特網、淘寶網等。對車聯(lián)網而言，同樣需要一個逐步發(fā)展的時間段，但是具體需要多久時間還很難說。
如今互聯(lián)網已成為人們生活的一部分，而信息技術與汽車的結合也必將是大勢所趨，我們只是為了更好地迎合消費者的需求。我們的目標就是使用戶在開車的時候能與外面的信息溝通，同時保證其駕駛安全。
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