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"長安福特馬自達(dá)將存續(xù)分立為兩家合資企業(yè)：在重慶的存續(xù)公司長安福特汽車有限公司，將承擔(dān)長安福特馬自達(dá)所有和福特相關(guān)的業(yè)務(wù)"，"在南京新設(shè)立的長安馬自達(dá)汽車有限公司，將承擔(dān)長安福特馬自達(dá)所有和馬自達(dá)相關(guān)的業(yè)務(wù)。"本月27日午間，長安汽車、福特汽車中國、馬自達(dá)中國同時在其官網(wǎng)上掛出一份聯(lián)合聲明。

此舉意味著福特和馬自達(dá)在中國的六年聯(lián)姻宣告破裂，從此只有重慶的長安福特和南京的長安馬自達(dá)。一直以來因股比低而在合資公司沒有話語權(quán)、分外"受氣"的馬自達(dá)宣告翻身做主人。聯(lián)想起不久前娛樂圈的黃宗澤、胡杏兒分手事件，長安福特與馬自達(dá)的分手也充滿了娛樂趣味。

不平等股比是分手原因

27日上午其重慶基地擴能項目的奠基儀式上，背景板上還赫然印著：長安福特馬自達(dá)重慶基地。分手消息在午間突然公布出乎了很多人的意料。

六年前的2006年3月，馬自達(dá)參股長安福特，公司正式更名為"長安福特馬自達(dá)汽車有限公司"，三方持股比例為長安50%、福特35%、馬自達(dá)15%。當(dāng)時福特持有馬自達(dá)33%的股份，為控股股東，福特希望它的中高端車型能與馬自達(dá)的小型車形成互補，與其共同開拓中國等亞太重要市場。股權(quán)和實力的懸殊讓馬自達(dá)在新的三角關(guān)系中成了最沒有話語權(quán)的一方，這也為其后來的各種受氣留下了伏筆。

早在2005年，馬自達(dá)就與實力雄厚的一汽成立了一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，后與長安福特聯(lián)姻后則把生產(chǎn)放到了長安福特馬自達(dá)，馬自達(dá)也由此陷入了與一汽的矛盾之中，因為彼時馬自達(dá)的銷售權(quán)還由一汽完全掌握。

除了一汽，馬自達(dá)更多的壓力還來自長安福特馬自達(dá)內(nèi)部。在地位不平等的合資架構(gòu)下，每當(dāng)產(chǎn)能緊張時，馬自達(dá)常常要為福特的熱銷車型讓路，公司的各種資源也更多向福特車型傾斜。

馬自達(dá)借殼"南京長安"重生

對不公平的合資架構(gòu)早已心存不滿的馬自達(dá)，終于在2010年爭取到把長安馬自達(dá)車型全部轉(zhuǎn)移到南京工廠生產(chǎn)，擺脫跟福特并線生產(chǎn)的命運。隨著2010年福特將其在馬自達(dá)的股份進一步減持至2.9%，馬自達(dá)在其中國事務(wù)的決策上獲得了更大的自主權(quán)，兩家在中國的戰(zhàn)略聯(lián)姻關(guān)系也顯得名存實亡。馬自達(dá)尋求"單飛"的愿望變得更加迫切，而橫亙在其面前的最大難題則是為新合資公司尋找生產(chǎn)資質(zhì)。

2011年底長安提出了把昌河鈴木的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移給長安馬自達(dá)的計劃，但今年年初遭到了江西地方政府和昌河鈴木員工的強烈反對，從而導(dǎo)致馬自達(dá)的"分手"計劃再一次延后。

這一次"單飛"終于成功，是因為長安拿出了"南京長安公司"的生產(chǎn)資質(zhì)給了長安馬自達(dá)。隸屬于重慶長安汽車的南京長安公司，是長安在2003年收購南京金蛙集團后設(shè)立，由于擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)，一直保留著獨立法人。而在此次生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移后，南京長安將成為長安汽車的分公司，生產(chǎn)經(jīng)營不會發(fā)生較大改變。

一直因股比不均而分外受氣的馬自達(dá)，終于得到了滿意的答案，新成立的長安馬自達(dá)合資公司的股比為50：50。

各自對未來充滿信心

馬自達(dá)對"分手"后的新生活滿懷壯志，希望在2016年馬自達(dá)全球銷量達(dá)到170萬輛，其中中國市場要達(dá)到40萬輛，占品牌全球銷量24%，將與美國并列成為其銷量最大的市場。據(jù)悉，馬自達(dá)2011年全年在華累計銷售為214799輛，同比減少10%。2012年上半年累計銷售103991輛，同比增長1%。分手后要實現(xiàn)40萬輛的"幸福目標(biāo)"，仍然任重而道遠(yuǎn)。