張兆鈞：中國未來汽車設(shè)計由誰主導(dǎo)？
作者：網(wǎng)絡(luò)來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時間：2012-07-31瀏覽次數(shù)：3105次
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- 張兆鈞曾任臺灣中華汽車信息部經(jīng)理、埃森哲臺北辦公室高級咨詢經(jīng)理、IBM大中華區(qū)汽車營銷售后方案團隊負(fù)責(zé)人、德國電信(T-System)咨詢總監(jiān)，目前擁有一個小型的獨立顧問團隊，主要專長是產(chǎn)業(yè)分析，戰(zhàn)略規(guī)劃，組織及流程再造，客戶關(guān)系管理及信息化方案設(shè)計。曾服務(wù)過上汽通用、北京現(xiàn)代、一汽大眾、福田汽車等國內(nèi)知名車廠?，F(xiàn)今主要業(yè)務(wù)為幫助國內(nèi)汽貿(mào)集團進(jìn)行集團管控及優(yōu)化，高管培訓(xùn)。
中國未來汽車設(shè)計由誰主導(dǎo)？
毫無疑問，當(dāng)然是中國人自己，但重點是多久以后？
除了時間外，我們想要問的，應(yīng)該還包括了這個設(shè)計的深度，要到什么程度？
一部車的設(shè)計，是極端復(fù)雜而且成本高昂的投資。對于一般的普羅大眾而言，所謂車的設(shè)計，大概就理解成為了外觀和內(nèi)飾，但實際上，從底盤、引擎、電路內(nèi)部機構(gòu)一直到車身上要用哪一種漆、哪些色系，如何組成，都是汽車設(shè)計的范圍，而且遠(yuǎn)比一般人想像的復(fù)雜。
有多復(fù)雜呢？
我們就以看起來最簡單的車身顏色來做個例子吧。
對于車廠里的設(shè)計師而言，車身上到底要多少種顏色，以及什么顏色，絕對是重中之重的大事。我不抽象的去談什么技術(shù)性的說明，我就舉個我們身邊的例子來介紹。
如果你很細(xì)心，你可能會發(fā)現(xiàn)，同樣是黑色的車子，寶馬和奔馳的黑色車子，如果放在一起，你會發(fā)現(xiàn)好像有點不同，但你肯定兩輛車都是黑色的，哪里不同？你大概就只會以為是位置、反光等因素造成的，而不會想到，這個黑色的配方和調(diào)料，可能是各車廠的識別密方，確實有那么一丁點的不同，而且大家絕不重覆。里面的種種，我也不是真正的專家，我只能告訴你，講究極了。
這個不同，有什么用呢？
用處很大，最起碼，你的寶馬如果被劃花了，你要不回原廠的4S店，4S店又不用原廠提供的涂料和規(guī)定的工序，你是甭想把你的車子恢復(fù)到跟以前一樣的顏色。光這一項，就保證了售后的維修，光靠這個漆的配方，你就必需要乖乖的回來。
嗯，所以，在設(shè)計顏色時，設(shè)計師就要考慮到他所使用的顏色，不會和其它車廠一樣，要符合品牌的范兒，要能夠長途運輸不變質(zhì)，要能在全球指定的4S店里，經(jīng)過一定的程序，就能恢復(fù)到和出廠時一樣的色澤感......
經(jīng)過了這么一大串的考慮后，所出來的顏色，可以讓汽車發(fā)燒友，光看車身一塊顏色，即便相同（如，都是黑的），就可以判斷出來是哪個牌子的車。
注意，這只是顏色而已。
我這里講的是世界級車廠的水平，你要是拿我這里說的話去看自主品牌的車子，我只好很抱歉的跟你說，估計你是沒法子分辨出來吉利的黑和比亞迪的黑有什么不同。不止是沒有考慮到這么細(xì)，甚至連品牌辨識度，大概都不會考慮。
談到這里，我想有些讀者已經(jīng)感覺到我想說的了。
中國要設(shè)計出有自己味道的車，要能在世界上占上一個“中”系車（相對于歐系、日系、美系、韓系），那是有段很長的路要走的。短期內(nèi)，中國的車子，仍然只能由國外的各車廠，在主導(dǎo)著中國人的賞車口味和風(fēng)向。
既然看起來如此遙遠(yuǎn)，我為什么又要在開頭時很鐵的說，是由中國人主導(dǎo)的呢？
那是因為各種車系的產(chǎn)生，是有很強的本土文化元素在里面的。
對于熟悉汽車的發(fā)燒友來說，他們可以很輕易的說出各個車系的特征：
高規(guī)格的安全設(shè)計，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔嚬に?，穩(wěn)定而強悍的動力輸出，講的是歐系車的特征；
細(xì)膩的內(nèi)飾，空間較。倏亓榛，人性化的設(shè)計，快速的改型換代，這是日系車的特征；
沈穩(wěn)大氣，寬大舒適，大馬力，耗油，典型的美系車描述；
四平八穩(wěn)，價格實惠，全面平衡，外美內(nèi)虛，不用講，韓系車。
在上述幾個主流車系的背后，如果再去深究，就會發(fā)現(xiàn)每一個車系都代表了各自地區(qū)的文化或是市場特色。
歐洲重視生命主權(quán)，交通環(huán)境變化多端，但質(zhì)量好，加上傳統(tǒng)對工藝的重視及講究，這些當(dāng)?shù)匚幕?，充分的展現(xiàn)在了他們的汽車設(shè)計工藝中，也吸引了重視這些元素的全球車主。
美國是能源消耗大國，資源便宜，道路四通八達(dá)，地廣人稀，美式車的設(shè)計，完全展現(xiàn)了這個國家的經(jīng)典特性。
日系韓系，也是一樣的，那些特色，都是融合了本土的元素后，才跨出了世界，打出了自己的設(shè)計風(fēng)格。
所以，我說在未來，一定是中國人決定中系車的設(shè)計。
但這個未來，卻要仰賴于中國自主品牌，在多久的時間后，才能積累出能夠深度設(shè)計、獨當(dāng)一面的一批汽車設(shè)計團隊。
從外觀、內(nèi)飾、底盤、引擎，等等，都能自己設(shè)計，而且各個領(lǐng)域的設(shè)計師，都能夠在一個團隊里合諧共處，大家都是土生土長，或深深理解中國。然后，外圍還要有一個本土的零部件生產(chǎn)設(shè)計體系產(chǎn)業(yè)，可以支撐這些設(shè)計師們，幫他們把概念落實到量產(chǎn)，而且不會走調(diào)偏味，因為他們都共同擁有同樣的文化口味和思路。
所以，這是時間問題，要產(chǎn)生出這么一批人，而且不能只有一個自主品牌擁有，才能形成氣候，產(chǎn)生出所謂的“中”系車，而且被全球認(rèn)可，到這一天，才能說中國的汽車產(chǎn)業(yè)，和世界接軌了。
講產(chǎn)量多少，講外銷多少，然后說中國的汽車體系已經(jīng)大成功，那是自我臉上貼金的說法，唬外行人的。
而且，實現(xiàn)這一點，光靠機械技能是不行的，還要有人文素養(yǎng)才行。國外車廠主其事的設(shè)計大師，哪個不是身兼機械和人文藝術(shù)兩個領(lǐng)域的專才？不畫圖之余，他們的文化生活非常豐富。但反觀我們國內(nèi)的設(shè)計師呢？車廠的領(lǐng)導(dǎo)是不是也有這樣的共識，認(rèn)可這些文藝生活也是汽車設(shè)計的一環(huán)呢？
中國設(shè)計，希望這是一個不遙遠(yuǎn)的夢。
張兆鈞簡介：
曾任臺灣中華汽車信息部經(jīng)理、埃森哲臺北辦公室高級咨詢經(jīng)理、IBM大中華區(qū)汽車營銷售后方案團隊負(fù)責(zé)人、德國電信(T-System)咨詢總監(jiān)，目前擁有一個小型的獨立顧問團隊，主要專長是產(chǎn)業(yè)分析，戰(zhàn)略規(guī)劃，組織及流程再造，客戶關(guān)系管理及信息化方案設(shè)計。曾服務(wù)過上汽通用、北京現(xiàn)代、一汽大眾、福田汽車等國內(nèi)知名車廠?，F(xiàn)今主要業(yè)務(wù)為幫助國內(nèi)汽貿(mào)集團進(jìn)行集團管控及優(yōu)化，高管培訓(xùn)。
（文章來源：蓋世汽車網(wǎng)）
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