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后處理企業(yè)對國IV的三點期望

作者：網絡來源：網絡發(fā)布時間：2012-04-10瀏覽次數：2259次

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柴油機升級到國Ⅳ排放標準，無論是選擇SCR（選擇性催化還原技術）還是EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）技術路線，排放后處理裝置都成為必備。

近日，記者采訪了多家排放后處理器生產企業(yè)，他們對柴油機國Ⅳ排放升級尤其是后處理器的研發(fā)和使用，提出了自己的擔心和期望。他們認為，國Ⅳ柴油機排放后處理器的技術還需要完善，相關產品應該盡快實現自主生產，對排放的檢測應該有保障措施。

多措施消除尿素結晶

四川中自尾氣凈化有限公司總經理陳啟章告訴記者，在重型車實現國Ⅳ排放的選擇上，企業(yè)大多傾向SCR技術，不過目前SCR系統(tǒng)仍有不盡如人意的地方，尿素結晶就是其一。

據江蘇可蘭素汽車環(huán)?？萍加邢薰狙邪l(fā)中心主任嚴軍表介紹，車用尿素溶液的冰點為-11.5℃，儲存車用尿素溶液的環(huán)境無法做到溫度控制，從而引起尿素結晶?！岸疚覈芏嗟貐^(qū)的溫度都會低于-11℃，這將導致車輛儲存車用尿素溶液結晶，從而造成SCR系統(tǒng)運行不暢?！?/FONT>

對此，可蘭素公司推出了車用尿素溶液抗低溫技術。據介紹，該技術主要采用降低冰點和干擾晶體結晶過程兩種方法。“添加銨鹽類物質可以有效地降低車用尿素溶液的低溫冰點性能指標，而且抵抗環(huán)境低溫的能力大于傳統(tǒng)的車用尿素溶液。結晶干擾技術采用高分子物質破壞低溫結晶過程達到降低冰點的要求?！眹儡姳碚J為，車用尿素溶液的降冰點方式很多，需要通過進一步的臺架試驗確認，以滿足SCR設計要求。

濰柴動力主任工程師王意寶表示，尿素結晶問題已制約了SCR技術的推廣和應用。他建議，提高尿素起噴溫度，優(yōu)化尿素噴射基于排氣溫度的修正，并倡議加強整車廠家、柴油機廠家、后處理廠家三方的協(xié)同開發(fā)。

在SCR系統(tǒng)使用中，尿素溶液由于受熱以及霧化影響產生沉積物，造成堵塞，這也是比較普遍的問題。沉積物堵塞管道最終導致SCR系統(tǒng)失效。業(yè)內專家表示，可通過添加劑改善霧化程度，降低表面張力，起到抗沉積的作用。此外，由于尿素溶液具有較強的腐蝕性，容易腐蝕后處理器管路。

呼喚完全自主的DPF系統(tǒng)

據記者了解，輕型柴油車排放升級多采用催化性DPF，這種過濾器的控制單元一般集成在發(fā)動機的ECU中，由于使用后噴射輔助再生，標定匹配工作量巨大，DPF功能的標定（包括臺架和整車標定）需要18～24個月，且目前國內無實際標定經驗，需委托國外公司完成。

對此，安徽艾可藍節(jié)能環(huán)？萍加邢薰炯際踝薌嘀燁烊銜，國內生產的DPF及再生控制系統(tǒng)和發(fā)動機ECU的匹配標定，由于發(fā)動機ECU來自國外壟斷企業(yè)，合作標定問題不好解決，建議國內主機廠開發(fā)自己的ECU。換個角度來說，國內需要研制出相對獨立控制的DPF系統(tǒng)，盡可能減少對國外發(fā)動機ECU的依賴。

目前，艾可藍已在國內做過DPF裝機試驗。艾可藍的DPF主動再生系統(tǒng)安裝于江淮HK6910公交車上運行了6萬公里。試驗數據表明，未安裝DPF的百公里油耗18L，安裝DPF之后百公里油耗為18.4L，油耗增加2.22%。

業(yè)內人士介紹，DPF在國內的使用實例表明，國內載體質量不能滿足要求，有些大規(guī)格堇青石陶瓷載體經不起熱沖擊、熱振動，碳化硅陶瓷載體由于壁面孔隙太小也容易產生問題。此外，由于油品的問題，國內需要推廣耐硫型DPF。

NOx監(jiān)測需OBD完善

研究顯示，車速越高，NOx排放越低。而公交車在市區(qū)運行中實際車速大于25km/h的時間大概只占20%~50%，因此NOx排放很容易超標。解決這個問題的最好辦法，就是加裝OBD（在線診斷系統(tǒng)）。

北京理工大學教授葛蘊珊對城市公交車SCR系統(tǒng)排放控制效果評估和應對技術政策做過系統(tǒng)研究。他建議，對公交車輛進行在線NOx監(jiān)控，實時傳輸NOx數據（OBD3），同時對滿足國Ⅳ標準的重型柴油車的排放年檢中增加NOx的檢測。他還提出車載排放測量規(guī)范，并建議利用遙感發(fā)現高排放車。

四川中自尾氣凈化有限公司林濤博士告訴記者，SCR催化劑對城市工況適應性問題值得探討。據他介紹，城市柴油公交車在低速、低轉速下運行，會導致低的排氣溫度，從而引起NOx的排放超標。“Fe分子篩SCR催化劑，具有很好的中高溫活性，并具有良好的抗硫性能，但低溫性能不能滿足城市工況要求；Cu分子篩SCR催化劑，具有優(yōu)異的低溫活性和溫度窗口寬的優(yōu)點，但耐硫性能有待提高；V-SCR催化劑，低溫性能無法滿足城市工況要求?！绷譂嬖V記者。

林濤認為，正確選擇SCR催化劑的種類，SCR技術路線完全可以滿足當前柴油車城市工況下的NOx后處理要求，復合氧化物SCR催化劑將是未來的主流催化劑。他也對SCR系統(tǒng)提出了要求，需要噴射系統(tǒng)按照分子篩基催化劑溫度-特性進行匹配，并且需要OBD來完善。

來源：中國汽車報作者：陳紅

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