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    目前中國零部件企業(yè)平均研發(fā)投入只占銷售收入的1.4%，遠低于國際平均的6.6%。在發(fā)達國家，零部件投資通常大于整車投資，整車與零部件的投資比例應(yīng)為1：1.3至1：2，而目前我國僅為1：0.3，遠遠不夠。而從企業(yè)角度來看，核心零部件技術(shù)的研發(fā)經(jīng)費投入同樣少之又少。調(diào)查顯示，目前我國整車企業(yè)在零部件上投入不足1%的不在少數(shù)。中國汽車企業(yè)的瘋狂仍在繼續(xù)。挖人才的挖人才，買技術(shù)的買技術(shù)，一時間硝煙四起。這家曾經(jīng)的車企豪門在走下神壇的時候，或多或少還是給急需發(fā)展自主品牌事業(yè)的中國車企帶來了一些機會。

    人才培養(yǎng)任重道遠

    核心技術(shù)的缺失是制約我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國的汽車行業(yè)還是一個非常年輕的產(chǎn)業(yè)，與西方發(fā)達國家的汽車產(chǎn)業(yè)不能相提并論。沒有百年老店，超過五十年的企業(yè)也還只是個位數(shù)。零部件企業(yè)更加年輕，大多數(shù)都還是十幾、二十幾歲的“毛頭小子”，沒有豐富的閱歷和深厚的積淀。

    目前我國汽車企業(yè)技術(shù)人員、管理人員非常緊缺，經(jīng)常會出現(xiàn)“挖東墻補西墻”的情況，缺少優(yōu)秀的、能夠滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人員隊伍，所以人才培養(yǎng)就顯得極端緊迫?！拔覈嚳萍既瞬艠O度短缺，培養(yǎng)體系不健全。零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長董建平認為。

    而這還不是最重要的，更關(guān)鍵的是我國汽車人才梯度建設(shè)極端欠缺，“青黃不接”，老一輩汽車人有經(jīng)驗少理論，新一代汽車人多理論缺實踐。產(chǎn)學(xué)研各自為陣現(xiàn)象依然存在，相互之間缺乏緊密聯(lián)系，需求不對稱，高校里培養(yǎng)的專業(yè)人才，到了企業(yè)理論與實踐嚴重脫節(jié)。

    要真正解決核心技術(shù)提升問題，“拿來主義”救不了中國的汽車產(chǎn)業(yè)，必須通過我們自己的人才培養(yǎng)，在引進的基礎(chǔ)上，消化吸收再創(chuàng)新，從而實現(xiàn)提升并且超越。

    自主研發(fā)必不可少

    我們曾經(jīng)的市場換技術(shù)，結(jié)果是市場丟了，技術(shù)也沒換來，以完全失敗而告終?，F(xiàn)在又開始流行海外收購式的“拿來主義”，的確起到了一定的作用，但對于核心技術(shù)的突破依然收效甚微舉步維艱。

    我們要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，必須加大研發(fā)投入，提升研發(fā)能力。令人遺憾的是，在我國的汽車及零部件企業(yè)中，國企的領(lǐng)導(dǎo)在當(dāng)“掌門”期間，多數(shù)都是拼命通過提高企業(yè)效益來積攢資本，從而進入仕途，很少有把企業(yè)當(dāng)事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，國企的高管門也經(jīng)常是走馬觀花。同樣，那些如雨后春筍般崛起的民營企業(yè)，更是一個個將眼前利益看的高于一切。試想，在這種情況下，誰愿意通過加大研發(fā)來實現(xiàn)企業(yè)長遠發(fā)展，但損失了短期企業(yè)利潤呢？

    沒有足夠的研發(fā)投入，企業(yè)就很難培育較強的研發(fā)能力。要提升我國汽車零部件的核心技術(shù)，一個重要方面就必須首先要加大研發(fā)投入力度，有了研發(fā)投入的保障，才有研發(fā)能力的提升，二者是相輔相成的。所謂“一分付出，一分收獲”，理當(dāng)如此吧。