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    芬蘭Aalto大學研究人員開發(fā)出一種能降低燃料電池制造成本的新方法。常用的燃料電池需要采用昂貴的貴金屬粉末催化劑，才能使陽極與燃料充分反應，因此催化劑價格高是燃料電池廣泛使用的最大障礙。

    Aalto大學研究人員通過采用原子層沉積(ALD)法制取納米粒子催化劑，使得燃料電池的陽極催化劑覆蓋層可比以前薄得多，催化劑需要量減少60%，能夠顯著降低成本，提高質量。研究結果表明，采用該方法制備的貴金屬納米粒子催化劑與目前商業(yè)燃料電池催化劑相比，具有較低催化劑負載，但卻能提供類似的活性。

    通過這項研究，研究人員正在開發(fā)更好的燃料電池，燃料使用甲醇或乙醇。醇類燃料比常用的氫燃料容易處理和存儲，并且在甲醇燃料電池中也可以用鈀作為催化劑。盡管燃料電池價格高，但已經(jīng)用于航空航天等領域，未來有望驅動電動汽車。采用該方法制造的燃料電池可能在5—10年內(nèi)開始商業(yè)化生產(chǎn)。

    豐田自動織機公司開發(fā)出電動汽車多臺充電系統(tǒng)

    據(jù)報道，為滿足今后充電式混合動力車和電動汽車的充電需求，防止多臺汽車同時充電給小區(qū)或充電設施所在區(qū)域帶來超負荷故障，豐田自動織機公司研發(fā)出多臺車充電調(diào)配控制系統(tǒng)，近日在豐田市開始示范。

    豐田市是日本智能城市建設示范城市之一，豐田自動織機公司開發(fā)的汽車多臺充電系統(tǒng)將作為智能電網(wǎng)的一個組成部分，先布局在市政府停車場等7個場所，試用3個月，聽取用戶的意見并收集相關數(shù)據(jù)后，再在城區(qū)各地布點。

    該智能充電調(diào)配控制系統(tǒng)采用的充電器主要針對豐田“普瑞斯”充電式混合動力車，當2至3臺汽車同時充電時，能自動判斷充電汽車的種類和充電設備最大供應能力，從而自動調(diào)節(jié)電量，確保用電量不超過限定電力的上限。

    德國首次成功將OLED照明技術集成到車頂照明系統(tǒng)

    近日，德國巴斯夫公司與飛利浦公司合作首次將OLED技術集成到汽車車頂照明。由于采用的是透明有機發(fā)光二極管和太陽能電池，該照明系統(tǒng)在關閉狀態(tài)下是透明的，可以作為車輛透視天窗使用。而在白天關閉時，系統(tǒng)還可以利用太陽能進行充電。

    OLED技術優(yōu)點之一是具有較高的能源利用效率。此次用于車輛頂棚照明的新型OLED材料厚度僅為1.8毫米，而且可保持透明狀態(tài)。與傳統(tǒng)的點照明方式相比，利用該新型技術可以為駕駛者在車內(nèi)提供全空間無陰影的柔和照明。

    該項新技術為車輛頂棚提供了全新的設計可能性，也為未來車輛生產(chǎn)提供了新方式。巴斯夫公司與飛利浦公司此項研究工作受到了德國聯(lián)邦教研部（BMBF）實施的“TOPAS 2012”聯(lián)合項目（千流明有機磷光器件的照明系統(tǒng)中的應用）支持。

來源：科技日報 作者：科技日報