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隨著豐田宣布在江蘇省常熟市東南經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司，跨國(guó)公司在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)，這也預(yù)示著跨國(guó)汽車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)已進(jìn)入到深耕細(xì)作階段。但仔細(xì)盤點(diǎn)一下目前跨國(guó)汽車企業(yè)在華的技術(shù)研發(fā)中心可以發(fā)現(xiàn)，除通用與大眾，大多數(shù)都是外資方投入建設(shè)研發(fā)中心。實(shí)際上，考慮到技術(shù)的安全性，跨國(guó)車企顯然更樂(lè)于將敏感的核心技術(shù)開(kāi)發(fā)和引進(jìn)導(dǎo)入獨(dú)資研發(fā)中心，而非合資企業(yè)的技術(shù)中心。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，隨著越來(lái)越多的跨國(guó)車企選擇在華設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，合資公司的研發(fā)中心也擔(dān)心會(huì)“被架空”。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資汽車企業(yè)的技術(shù)中心主要職能是零部件認(rèn)證和新車引進(jìn)的路試。雖然這類研究中心有著不錯(cuò)的設(shè)備與技術(shù)實(shí)力，但受制于跨國(guó)企業(yè)在華的經(jīng)營(yíng)思路，大多只負(fù)責(zé)零部件的本地化采購(gòu)和落地配套問(wèn)題，更像是生產(chǎn)車間之前的一道“質(zhì)檢”關(guān)卡，而不是真正意義上的研發(fā)。當(dāng)然，技術(shù)實(shí)力稍微雄厚一點(diǎn)的合資車企技術(shù)中心除了承擔(dān)零部件本土化的認(rèn)證外，還能獨(dú)立與跨國(guó)車企總部的研發(fā)機(jī)構(gòu)合作，完成部分國(guó)產(chǎn)車型的年度改型工作。例如一汽大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)等合資車企的技術(shù)中心，都在推出年度改款車型的“小改動(dòng)”上有所貢獻(xiàn)。

按照汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，合資公司體系內(nèi)必須建立技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，這是“規(guī)定動(dòng)作”。與此同時(shí)，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策同樣鼓勵(lì)跨國(guó)車企在華設(shè)立獨(dú)資研發(fā)機(jī)構(gòu)，這算是“自由動(dòng)作”。這兩個(gè)動(dòng)作其實(shí)并不矛盾，以一汽豐田為例，去年對(duì)花冠EX進(jìn)行的局部改款就是以天津一汽豐田的技術(shù)隊(duì)伍為主，日本總部提供技術(shù)支持。豐田中國(guó)研發(fā)中心建立后，國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)支持由豐田獨(dú)資負(fù)責(zé)，省去了很多中間環(huán)節(jié)，有助于更迅速地根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求打造符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

此外，由于合資公司選定本土供應(yīng)商最終需要得到外資總部的確認(rèn)，而后者往往因?yàn)樵囼?yàn)和檢測(cè)等程序繁雜的流程因素將合資公司多次提交的優(yōu)化本土化采購(gòu)方案變相擱置。如果這項(xiàng)工作交給跨國(guó)車企在華獨(dú)資設(shè)立的研發(fā)中心，將會(huì)大大提高車企對(duì)本地市場(chǎng)的應(yīng)變速度，中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商也更有機(jī)會(huì)進(jìn)入跨國(guó)公司的采購(gòu)體系。

在海外汽車巨頭們紛紛將研發(fā)職能向中國(guó)轉(zhuǎn)移的背景下，中國(guó)汽車的研發(fā)體系應(yīng)借勢(shì)而起，在與外方的合作中主動(dòng)找到一個(gè)突破點(diǎn)形成局部?jī)?yōu)勢(shì)，只有以點(diǎn)帶面才能逐步形成中國(guó)汽車研發(fā)的特長(zhǎng)，并逐步實(shí)現(xiàn)從汽車制造大國(guó)向研發(fā)大國(guó)的轉(zhuǎn)化。

來(lái)源：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào) 作者：許方華