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沈揚·中國汽車界媒體觀察團成員/資深汽車媒體人

資本國際化是指與國際著名汽車生產(chǎn)商的資本合作，這會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來除資本以外的很多長遠好處

中國汽車產(chǎn)業(yè)高速增長來得快，去得也快，但成熟度和發(fā)展水平較低。典型的標志就是市場規(guī)模增長速度穩(wěn)定在一個較低的水平，行業(yè)競爭劇烈，平均利潤率降低。很遺憾的是，中國汽車企業(yè)并沒有抓住機會，未在產(chǎn)業(yè)高速增長期建立起比較競爭優(yōu)勢。目前中國市場上做得最成功的還是幾家合資汽車品牌。自主品牌在經(jīng)過一番折騰之后，已經(jīng)難以維續(xù)。雖然有些可惜，但是也恰恰證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)走的必將是一條國際化道路。

我們不去主動的國際化就只能被國際化。雖然我們這幾年也對外出口了一些汽車，特別是在非洲、中東和南美市。歡收咚檔墓駛氤隹諂凳峭耆煌母拍?。驳柜偹七项闹R藎鶴時竟駛、品牌國際化、設計國際化、技術(shù)國際化、采購國際化、人才國際化、市場國際化。

盡管這幾年國際資本在中國非?；钴S，但我們所說的資本國際化，并非是吸收一般的國際投資者。很多國際投資者有很強的投機性，他們有一個短暫的投資目標，這非常不利于汽車企業(yè)的長期發(fā)展。

我所說的資本國際化是指與國際著名汽車生產(chǎn)商的資本合作。這種合作會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來除資本以外的很多長遠好處。這與我們目前汽車合資企業(yè)的合作方式不同，目前的汽車合資企業(yè)采用的是品牌合作前提下的合資，其實更多是國際汽車巨頭在中國的產(chǎn)業(yè)布局。受到合作品牌的限制，沒有國際化發(fā)展的自主權(quán)。

然而這種資本合作受限于我國汽車企業(yè)本身的發(fā)展，如果沒有一個優(yōu)勢的汽車品牌，這種資本合作就不會發(fā)生。

品牌國際化也是一件非常糾結(jié)的事情。自主汽車品牌顯然沒有一個全球發(fā)展的雄心和野心，也沒有真正建立一個國際汽車品牌的愿望。雖然我們也把汽車賣出去了，但我們的品牌建設并沒有進行全球規(guī)劃。合資汽車品牌并不能算是中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際品牌，畢竟品牌是別人的，我們只是被國際化了而已。

中國企業(yè)也收購了一些國際汽車品牌，然而這種購買往往對產(chǎn)業(yè)發(fā)展并無好處，因為在實際運營中無法管理和消化購買的品牌。

汽車設計和技術(shù)研發(fā)是一個非常專業(yè)的工作，在汽車的產(chǎn)業(yè)鏈分工中，我們目前為止還沒有在這兩個領(lǐng)域顯示出什么優(yōu)勢，引進與合作是我們的惟一途徑。雖然我們的很多汽車企業(yè)在這兩個領(lǐng)域也進行了非常大的投入，成立了各自的技術(shù)研究中心，但是我并不鼓勵我們的企業(yè)去做自己并不擅長的事情。

采購國際化還存在著很多問題，中國汽車配件質(zhì)量已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的傷痛。通常情況下，一些企業(yè)用豐富而質(zhì)量低下的配置來爭奪市。鶚У氖怯澇兜目突е頁隙。要知道，國產(chǎn)化率并非是客戶的追求，沒有人愿意花錢買一堆配置產(chǎn)品，客戶需要的是能夠用十年的汽車。

來源：中國汽車界 作者：沈揚