西部零部件產(chǎn)業(yè)鏈漸成氣候
作者：網(wǎng)絡(luò)來源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2011-09-21瀏覽次數(shù)：2645次
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作為整車發(fā)展的根基，零部件企業(yè)的強(qiáng)弱無疑對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的打造亦至關(guān)重要。在西部汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速上升通道的同時(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套狀況亦備受關(guān)注。
作為中國(guó)第三大汽車消費(fèi)市。啥際侵泄韃科迪鄣諞恢卣頡Ｒ虼耍的謁賾小暗貿(mào)啥頰叩夢(mèng)髂稀幣凰怠Ｋ孀鷗鞔篤燈笠檔慕，四川地區(qū)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地亦如雨后春筍，迅速崛起。
產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模初成
為增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效益，2009年上半年，成都市投促委曾制定并下發(fā)了《2009年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招商方案》，指出以“龍頭”帶“配套”、“配套”引“龍頭”的方式，重點(diǎn)延伸和完善轎車、卡車、客車三大已具備一定基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈條。
按照《成都市汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃》：到2012年，全市汽車產(chǎn)量將達(dá)到61萬輛，2017年產(chǎn)量91.4萬輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1932億元，工業(yè)增加值382億元，屆時(shí)成都汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將和重慶相當(dāng)。
位于成都東部的龍泉驛區(qū)正是成都汽車零部件產(chǎn)業(yè)的組成部分。在這里，聚集了包括從豪華車沃爾沃到越野車新普拉多，從中高檔轎車新速騰到經(jīng)濟(jì)耐用的捷達(dá)、吉利等諸多汽車生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)了解，早在2009年底，龍泉驛區(qū)就已初步構(gòu)建了包括“七車四機(jī)”的產(chǎn)業(yè)體系，如今，神鋼挖掘機(jī)等7個(gè)工程機(jī)械整機(jī)生產(chǎn)項(xiàng)目，以及180余家汽車配套項(xiàng)目已相繼入駐園區(qū)；年產(chǎn)45萬輛轎車的一汽—大眾成都基地、年產(chǎn)5萬輛整車的四川一汽豐田、年產(chǎn)20萬輛整車的吉利高原汽車、年產(chǎn)10萬輛轎車的沃爾沃成都基地等10個(gè)重大整車制造項(xiàng)目更是聚集發(fā)展，初步形成了年產(chǎn)125萬輛整車的生產(chǎn)平臺(tái)。2011年上半年，龍泉驛區(qū)實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值215.9億元，同比增長(zhǎng)18.2%。
除龍泉之外，位于成渝城市經(jīng)濟(jì)中心帶，連接著成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的內(nèi)江市，亦在積極打造西部汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。據(jù)了解，內(nèi)江境內(nèi)目前已有上規(guī)模的汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)40多家。2008年汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)63億元。并與長(zhǎng)安、昌河、柳州五菱等20余家整車廠商建立了穩(wěn)定的供貨關(guān)系。
此外，今年5月，中國(guó)南車[4.61 -1.71%研報(bào)]和玉柴集團(tuán)在成都簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)手打造中國(guó)西部最大的發(fā)動(dòng)機(jī)研制基地。8月底，德國(guó)博世的汽車底盤控制系統(tǒng)項(xiàng)目亦正式落戶成都經(jīng)開區(qū)，標(biāo)志著全球最大的汽車零部件生產(chǎn)商正式進(jìn)入中國(guó)西部市場(chǎng)。據(jù)介紹，該生產(chǎn)基地項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資約8.8億元人民幣，主要從事ABS/ESP系統(tǒng)、傳感器為主的汽車零部件配套產(chǎn)品的生產(chǎn)及銷售。項(xiàng)目全部建成投產(chǎn)后，年平均產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)到20億元人民幣以上。
而德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司也亦計(jì)劃于今年在成都新建一家汽車線束工廠。該公司中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理吳開源表示，中國(guó)西部地區(qū)具有很大的潛力，多個(gè)主機(jī)廠都在西部建立了生產(chǎn)基地，而計(jì)劃在今年年底建成的成都工廠，將會(huì)是德爾福派克在西部的第一個(gè)生產(chǎn)基地。
除了四川之外，同樣地處西部的陜西。誚衲4月舉辦的“2011第三屆中國(guó)西部汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”期間，由中國(guó)西部重卡之城——高陵縣和陜汽集團(tuán)聯(lián)手打造的西部汽車零部件基地引進(jìn)汽配企業(yè)14家，合同總投資近60億元。
據(jù)悉，截至目前，該基地已經(jīng)完成投資80多億元，有83家汽配企業(yè)簽約入駐。已有包括中國(guó)最大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)康明斯、漢德車橋，以及國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)陜西萬方、德仕集團(tuán)、云頂控股等34家建成投產(chǎn)，而陜西廣泰、陜西恒達(dá)等30余家頗具規(guī)模的汽配企業(yè)亦正在加緊建設(shè)，另外，上海豐瑞、青島環(huán)球、常州曙光等近30家汽配項(xiàng)目正在洽談落實(shí)中。
配套隱憂顯現(xiàn)
無疑，對(duì)于整車廠來說，有一個(gè)穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈體系，往往意味其競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)大；而對(duì)于零部件供應(yīng)商來說，背靠一個(gè)強(qiáng)大、可靠的整車廠商，也意味著其在市場(chǎng)上的占有率將會(huì)穩(wěn)定上升。然而，在西部汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的背后，產(chǎn)業(yè)配套不足的隱憂已經(jīng)顯現(xiàn)。
“盡管地方政府培養(yǎng)了很多年，西部市場(chǎng)大發(fā)展勢(shì)頭也十分良好，但目前的配套企業(yè)仍偏少，尤其是一些關(guān)鍵零配件，乃至于汽車內(nèi)飾配件，都被外資企業(yè)所獨(dú)占?！?資深汽車評(píng)論員楊再舜說道。
據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車[4.19 -0.48%研報(bào)]每年光內(nèi)飾配件的采購額就達(dá)3個(gè)多億，但大部分訂單被李爾、延鋒江森等合資或外商獨(dú)資企業(yè)“瓜分”，而成都等地本土幾乎沒有這方面的配套企業(yè)。
然而，汽車業(yè)內(nèi)人士宇辰卻認(rèn)為，西部地區(qū)零部件配套資源不足的問題，與這一地區(qū)的整車企業(yè)較少有直接的關(guān)系。以重慶為例，這里聚集了長(zhǎng)安汽車、上期依維柯紅巖和重慶恒通，零部件企業(yè)相對(duì)較多，而市場(chǎng)更為廣闊的四川則由于整車企業(yè)少且分散，尚未形成明顯的零部件集群效應(yīng)。
宇辰指出，隨著西部崛起戰(zhàn)略的實(shí)施以及西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)越來越明顯，更多的整車企業(yè)進(jìn)駐西部，零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)揮作用將會(huì)水到渠成。另外值得注意的一點(diǎn)是，西部地區(qū)是我國(guó)汽車進(jìn)軍中亞、東南亞和南亞的跳板，具有較好的地理優(yōu)勢(shì)。這種優(yōu)勢(shì)將在“十二五“期間發(fā)揮越來越重要的作用。
而吳開源則表示，在西部汽車市場(chǎng)逐漸崛起的同時(shí)，用工荒等問題也需要注意。西部要進(jìn)一步發(fā)展，逐漸將東部的能源、技術(shù)、人才輸入到西部，滾動(dòng)開發(fā)。
誠(chéng)如吳開源所言，“西部發(fā)展需要一個(gè)過程，不會(huì)一蹴而就?！痹谄嚠a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的今天，如何加快行業(yè)兼并整合，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，正是眼下中國(guó)汽車零部件行業(yè)需要思考的問題。
來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：李紹儀
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