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近些年來，中國的汽車零部件企業(yè)取得了不俗成績，不僅體現(xiàn)在零部件企業(yè)的配套范圍不斷擴(kuò)大以致覆蓋了很多跨國汽車公司，也體現(xiàn)在企業(yè)的產(chǎn)品、技術(shù)和質(zhì)量管理邁上了新臺(tái)階。在此過程中，零部件企業(yè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，供貨的一致性、穩(wěn)定性、可靠性、及時(shí)性贏得了挑剔的跨國公司的認(rèn)可，并逐漸與主機(jī)廠共同研發(fā)，提高了產(chǎn)品生產(chǎn)的協(xié)同性。其中，有些企業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)可以提供給全行業(yè)參考借鑒。

■ 與跨國主機(jī)廠共同開發(fā)

跨國公司對(duì)零部件的要求較高，以往由中國零部件企業(yè)供貨的比例較。孀胖泄悴考企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和工藝改進(jìn)，跨國公司本土化率不斷提升，很多跨國公司越來越樂于由中國零部件企業(yè)供貨。因?yàn)橹袊悴考髽I(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量不僅不輸于國外供貨商，而且零部件本土采購能大幅降低采購成本。

原來生產(chǎn)軍品的平原濾清器公司軍轉(zhuǎn)民后，將航空技術(shù)用于開發(fā)汽車三濾，為發(fā)動(dòng)機(jī)、工程機(jī)械、客車、重型汽車、輕卡及轎車等配套空氣濾清器、機(jī)油濾清器和燃油濾清器，成為中國生產(chǎn)濾清器的知名企業(yè)。平原濾清器公司在通過全球汽車行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949：2002質(zhì)量管理體系認(rèn)證后又參與了康明斯、道依茨、索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)國產(chǎn)化進(jìn)程，并與主機(jī)廠同步開發(fā)。

平原濾清器銷售部經(jīng)理張玉華表示，平原濾清器研制的產(chǎn)品滿足甚至超過了OEM客戶的技術(shù)要求。過去幾年，平原跟緊主機(jī)廠歐Ⅲ燃濾研制步伐，在歐Ⅲ燃濾研究上得到慶鈴和南汽的充分信任，并利用AM銷售網(wǎng)絡(luò)推廣歐Ⅲ產(chǎn)品，取得市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，成為濰柴歐Ⅲ燃濾本土供應(yīng)商。

像平原濾清器這樣的企業(yè)在中國不在少數(shù)。汽車零部件企業(yè)涉及的部門多、門類繁，無論哪個(gè)部門、哪個(gè)門類，都能看到中國零部件企業(yè)努力躋身世界先進(jìn)供貨商行列的身影。

中國頂尖的輪轂供應(yīng)商戴卡輪轂公司銷售管理部經(jīng)理王柏祥稱，戴卡的產(chǎn)品已經(jīng)為大多數(shù)跨國公司的在華合資企業(yè)配套?，F(xiàn)在，戴卡不僅與合資企業(yè)共同開發(fā)，還為主機(jī)廠的未來車型設(shè)計(jì)提供專業(yè)建議。

■ 關(guān)鍵技術(shù)缺失

當(dāng)然，如果以國際頂尖水平為標(biāo)桿，中國汽車零部件制造業(yè)與國際先進(jìn)水平仍有很大差距。這種差距甚至大于自主品牌整車廠與跨國公司的差距，最主要的表現(xiàn)是關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失。

在整車制造產(chǎn)業(yè)鏈中，關(guān)鍵零部件諸如自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、燃油噴射、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、尾氣處理、傳感器、安全氣囊、電動(dòng)天窗等核心技術(shù)大部分仍被國外零部件企業(yè)把持，從而導(dǎo)致高額利潤外流。眾多本土零部件企業(yè)集中在“三低一高”領(lǐng)域，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品上。

一些中國汽車零部件企業(yè)受制于低水平的重復(fù)建設(shè)和惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，利潤微。嘁隕嫖康，缺乏必要的資金積累以進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的規(guī)模經(jīng)營。由于沒有核心技術(shù)和充足的資本支持，不少企業(yè)在經(jīng)過初期的快速發(fā)展后，很快會(huì)碰到天花板，難以做大做強(qiáng)。

西峽水泵常務(wù)副總經(jīng)理梁中華認(rèn)為，要順利實(shí)現(xiàn)與整車廠的共同開發(fā)，特別是關(guān)鍵零部件開發(fā)，必須滿足三個(gè)條件：一要技術(shù)領(lǐng)先。要掌握本行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)，可以和客戶的產(chǎn)品開發(fā)部門實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接；二要實(shí)力雄厚。新產(chǎn)品的開發(fā)周期長且要反復(fù)多次進(jìn)行匹配試驗(yàn)，零部件企業(yè)需要足夠的人力、物力、財(cái)力應(yīng)對(duì)前期投入，并在求穩(wěn)的基礎(chǔ)上求快，以應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)需求；三要建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。要通過多種方式與主機(jī)廠形成戰(zhàn)略合作關(guān)系及風(fēng)險(xiǎn)、利益共同承擔(dān)機(jī)制。

■ 呼吁配套透明、公開

盡管被采訪的上述企業(yè)都是中國汽車零部件行業(yè)的佼佼者，并且都已成功進(jìn)入了跨國公司的配套采購體系，但在采訪中，記者隱約感覺到一種共性問題所在。盡管被采訪人都不大愿意提及，但記者在此還是要給予暴露出來，就是跨國公司（包括在華合資企業(yè)）在采購過程中透明度不夠問題。

中國汽車零部件企業(yè)在進(jìn)入跨國的配套體系過程還深感公開透明不夠，造成這種問題的原因很多。其中，最主要的是信任度不夠。汽車制造集成了現(xiàn)代工業(yè)的各種尖端科研，一個(gè)國家的汽車工業(yè)水平直觀地反映了該國的工業(yè)發(fā)展水平。由于種種原因，國際大型汽車制造商對(duì)中國本土零部件企業(yè)的研發(fā)制造水平和質(zhì)量控制能力持不信任態(tài)度，造成許多很有實(shí)力的本土企業(yè)遲遲不能進(jìn)入跨國主機(jī)廠的配套采購體系。

此外，跨國主機(jī)廠的采購體系封閉。中國的合資整車企業(yè)，幾乎都有自己體系內(nèi)的零部件制造商，獨(dú)立零部件商進(jìn)入其配套體系要付出巨大代價(jià)，處于相當(dāng)不利的地位。

采購不透明也是造成該問題的原因。這種現(xiàn)象在零部件行業(yè)普遍存在，商用車企業(yè)比乘用車企業(yè)嚴(yán)重，跨國獨(dú)資比合資企業(yè)嚴(yán)重。一方面采購體系不透明，有實(shí)力的企業(yè)未必入圍，性價(jià)比高的產(chǎn)品未必中標(biāo)。另一方面索賠不透明，變相成為個(gè)別主機(jī)廠的收入來源。

梁中華建議，企業(yè)自身要練好內(nèi)功，以國際通用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范生產(chǎn)和經(jīng)營，并加大市場(chǎng)營銷力度。努力提高產(chǎn)品技術(shù)含量，加強(qiáng)質(zhì)量控制，避免不必要的成本。有關(guān)部門對(duì)所有整車廠的零部件采購行為進(jìn)行規(guī)范管理，給所有符合條件的本土零部件制造企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。

 來源：汽車網(wǎng)-中國汽車報(bào) 作者：汪 乾