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     日本地震帶來了全球汽車產業(yè)鏈的震蕩，也引發(fā)了日本政府和企業(yè)的反思。當日本企業(yè)有意加快向中國市場進行產業(yè)轉移時，這對中國汽車及零部件廠商來說，究竟是挑戰(zhàn)還是機遇？《每日經濟新聞》與社科院全國日本經濟研究會理事白益民和國務院發(fā)展研究中心副研究員王青進行了對話。

     《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）：日本中小零部件制造企業(yè)以集體方式在中國籌建零部件工業(yè)園，對日本汽車零部件產業(yè)意味著什么？

     王青：首先，汽車零部件產業(yè)向中國的轉移不是偶然，該現象在“十一五”時期已很明顯，日本地震只是加速該進程。對日本零部件廠商而言，繼續(xù)保持在中國市場上的競爭力，將成為保持和提升汽車產業(yè)競爭力的重要途徑。其次，隨著中國等新興制造業(yè)國家汽車需求規(guī)模的擴張，日本本土零部件供應的壓力日益加大，在中國建廠將是成本降低的方式。第三，未來中國的市場潛力不僅體現在新車制造方面，也體現在零部件供應方面，這將給日本零部件廠商帶來更大機遇。

     白益民：日本企業(yè)過去將核心制造放在本土，在物流上建立了一整套行之有效的體系，即便向歐美企業(yè)供貨也非常有效，但該體系因為地震原因被打破。日本整車企業(yè)在中國的投資，多在兩三年之內就能收回成本，汽車零部件跟著進來也是為了獲取更多的利潤。

     NBD：你認為日本廠商在遭受零部件產業(yè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)傷后，會進行怎樣的戰(zhàn)略調整？

     王青：日本地震后，短期內很難恢復震前生產規(guī)模，必須加快向中國產業(yè)轉移。此外，規(guī)避自然災害帶來的風險，日益超越日本對就業(yè)、技術保密等的考慮。同時，零部件廠商轉移的只是加工制造環(huán)節(jié)，研發(fā)部分將繼續(xù)在日本本土開展，這對日本提高零部件核心競爭力有利，也符合當前世界汽車產業(yè)價值鏈調整的變化趨勢。

     白益民：對日本企業(yè)的海外轉移，從日本政府層面一直存在壓力，不希望稅收和人才受影響。但現在經歷地震沖擊，日本政府的態(tài)度有所松動。中小企業(yè)并不擔心中國會拿走他們的技術，因為通過長時間的市場摸索，他們已經把產業(yè)鏈和自己牢牢捆綁在了一起。

     NBD：過去日企一直處于整個產業(yè)鏈條的上游，日系零部件廠商加快進入中國制造，對中國本土汽車零部件產業(yè)將帶來什么影響？

     王青：一方面，日本零部件企業(yè)向中國規(guī)?；D移和集中，在降低日本零部件成本、增強日本零部件競爭力的同時，也增加了中國零部件企業(yè)的市場競爭壓力。另一方面，會產生一定溢出效應，對中國相關技術升級、人才培養(yǎng)、管理提升等方面產生積極作用。

     白益民：對中國本土的汽車零部件公司來說，不是機會，而是威脅。盡管中國擁有廉價的勞動力和大量人才，可能通過合資公司或者在日企工作享受到溢出價值，但是在人才培訓上，中日企業(yè)的方式也完全不同。日本的職員終身制更利于企業(yè)對人才的培訓，但是中國仍然是市場主導的人才方式。

     NBD：在新能源汽車領域，你預計日本零部件廠商會在中國如何布局？

     王青：由于中國擁有發(fā)展新能源汽車特別是電動車所需的豐富的自然資源，日本要加快確立在全球的地位，必須借力中國。估計未來日本也將在動力電池方面，以各種投資和合作等多種方式，加速在中國的布局。

     白益民：日企掌握電子、電氣設備和技術，即使是造出有中國殼的汽車，日企也會非常樂意。(來源：每日經濟新聞 作者：：)