平庸的先行者：中國(guó)新能源汽車技術(shù)
作者：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2011-05-16瀏覽次數(shù)：2831次
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在前不久的上海國(guó)際車展上，戴姆勒集團(tuán)總裁蔡澈(Dieter Zetsche)與比亞迪集團(tuán)總裁王傳福(專欄)敲定了2013年推出合作生產(chǎn)全新一代純電動(dòng)車的計(jì)劃。盡管過(guò)去比亞迪一直以商業(yè)機(jī)密為由，對(duì)電動(dòng)車及電池技術(shù)嚴(yán)密封鎖，但奔馳仍然選擇采用比亞迪的技術(shù)，作為雙方合作的基礎(chǔ)。
究竟這次合作，意味著中國(guó)汽車公司具備了實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)和提升地位的實(shí)力，還是再次為他人作了嫁衣？答案并不清晰。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷加快的背景下，中國(guó)車商掌握新能源技術(shù)水平的真相日漸清晰。
核心技術(shù)短板
4月11日，一輛車牌號(hào)為“浙AT2618”的電動(dòng)出租車在行駛過(guò)程中突然自燃，來(lái)不及搶險(xiǎn)就化為灰燼。這場(chǎng)純電動(dòng)車自燃事件，將電動(dòng)汽車電池技術(shù)的安全問(wèn)題與產(chǎn)業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)，推上了風(fēng)口浪尖。
“電池技術(shù)是新能源技術(shù)核心中的核心。誰(shuí)掌握電池的先進(jìn)技術(shù)，誰(shuí)就會(huì)在當(dāng)今新能源汽車技術(shù)研發(fā)中領(lǐng)先，并掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)?！逼嚪治鰩熺妿煾嬖V《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。
比亞迪因其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，曾在2007年宣布：2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一。其背后憑借的就是比亞迪的“鐵電池”。
比亞迪宣傳的穩(wěn)定性好、安全性高的“鐵電池”，并非外界所揣測(cè)的高鐵電池，而是磷酸鐵鋰電池。這種電池屬于鋰離子電池的一種，國(guó)內(nèi)外很多廠商都在研制。
“磷酸鐵鋰電池的很多技術(shù)專利都在外商手中，因此比亞迪宣傳‘鐵電池’有規(guī)避專利的意圖。”一位不愿具名的汽車技術(shù)人士這樣表示。
根據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的資料顯示，世界第一項(xiàng)用于新能源汽車的磷酸鐵鋰電池(指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池)專利申請(qǐng)，始于1997年，中國(guó)在2003年才出現(xiàn)關(guān)于磷酸鐵鋰電池方面的專利申請(qǐng)。
在研發(fā)初期忽視專利申請(qǐng)?zhí)貏e是在國(guó)外的專利申請(qǐng)，已經(jīng)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在部分技術(shù)領(lǐng)域處于被動(dòng)局面。在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池專利申請(qǐng)中，比亞迪汽車公司以22件專利申請(qǐng)位居首位，其他專利申請(qǐng)人則非常分散。即便是以電池起家的比亞迪，也難以躲避知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛。
美國(guó)電池供應(yīng)商Ener1總經(jīng)理陳封琥(Pang Hoo Tan)告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，“我們聽(tīng)說(shuō)過(guò)比亞迪與美國(guó)相關(guān)公司有電池技術(shù)專利方面的紛爭(zhēng)?，F(xiàn)在全世界也越來(lái)越注重專利權(quán)的所有問(wèn)題，未來(lái)比亞迪電池實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后，有可能重新面臨專利訴訟?！?/P>
同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)熱衷的磷酸鐵鋰路線，在技術(shù)專利和技術(shù)積累方面依然落后于美、日等國(guó)家。實(shí)際產(chǎn)量不高，且滿足動(dòng)力需求的高端鐵鋰材料仍需從國(guó)外進(jìn)口。
而對(duì)于其他的鋰離子電池來(lái)說(shuō)，正極材料同樣是壁壘較高、成本占比高的核心環(huán)節(jié)。上汽集團(tuán)曾表示，即將與美國(guó)A123 System成立合資公司，應(yīng)用A123 System的納米磷酸鐵鋰電池，但實(shí)際技術(shù)仍歸美國(guó)A123 System公司所有。不過(guò)，A123 System公司在車用電池方面的專利非常多，這對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，或者是個(gè)便利的消息。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展處于起步階段，各家企業(yè)技術(shù)和工藝實(shí)力良莠不齊。而動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的要求。
“現(xiàn)階段的電池能量密度是每公斤約80瓦時(shí)，系統(tǒng)成本價(jià)為4元每瓦時(shí)；到2015年，動(dòng)力電池的發(fā)展目標(biāo)是成本降至1.5元每瓦時(shí)，能量密度提高至每公斤125瓦時(shí)，循環(huán)壽命提高至2000次?！鼻迦A大學(xué)安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高在2011年OICA(世界汽車組織)論壇上說(shuō)。
這一數(shù)字意味著，未來(lái)五年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的成本價(jià)格將下降2/3，同時(shí)能量密度提高近六成。這令在場(chǎng)的不少企業(yè)人士倍感壓力。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長(zhǎng)熊傳林曾經(jīng)供職于上汽集團(tuán)，在他看來(lái)，實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)目標(biāo)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)難度不小，是一項(xiàng)任重道遠(yuǎn)的工程。
平庸的先行者
傳統(tǒng)汽車廠商因?yàn)椴徽莆蘸诵募夹g(shù)，而變身為系統(tǒng)集成者，這在新能源汽車時(shí)代將更為常見(jiàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，多數(shù)傳統(tǒng)的汽車制造廠商因?yàn)椴徽莆针姵?、電控及電機(jī)系統(tǒng)的核心技術(shù)，而失去核心競(jìng)爭(zhēng)力，被那些電池制造商或者零部件集團(tuán)所掌控。
脫掉新能源汽車五花八門的外衣，最后露出的就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)。按照《十年規(guī)劃》的要求，到2015年，動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)將實(shí)現(xiàn)自主化；到2020年，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
在新能源汽車的核心技術(shù)上，中國(guó)汽車公司究竟處于何種地位？按照業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)，曾經(jīng)在傳統(tǒng)電機(jī)技術(shù)上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的德系企業(yè)，對(duì)于電動(dòng)車用電機(jī)，同樣處于研發(fā)的起步階段，并無(wú)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)可言；而電控系統(tǒng)方面，中國(guó)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，因?yàn)槠囯娮蛹夹g(shù)一直是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一大軟肋。
“在電動(dòng)汽車用電機(jī)的技術(shù)上，國(guó)內(nèi)外基本持平。但是，在工業(yè)制造和基礎(chǔ)材料研究上，國(guó)外更為先進(jìn)；而工程應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)企業(yè)還是具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。”萬(wàn)向集團(tuán)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。
比亞迪2010年4月曾斥資近2億元收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體公司，從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)(主要由驅(qū)動(dòng)芯片與電源管理器件組成)的研發(fā)和生產(chǎn)。比亞迪持股的西藏礦業(yè)也成為其原材料供應(yīng)者。
“除了稀土礦、鋰礦資源豐富外，新能源汽車的電機(jī)還需要一種名為釹的稀土資源，在中國(guó)也很豐富。這為中國(guó)發(fā)展電機(jī)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。但是空有資源，而無(wú)技術(shù)專利，使這些資源無(wú)法賣個(gè)好價(jià)錢?！币晃黄嚬救耸吭u(píng)價(jià)說(shuō)。
“我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，這些核心指標(biāo)都達(dá)到相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平，但是在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，與國(guó)際先進(jìn)水平仍存在較大差距?！痹撊耸空f(shuō)。
尋求政策扶持
“三年前，比亞迪推出雙模電動(dòng)車的前后，國(guó)外汽車企業(yè)還沒(méi)有像今天這樣大張旗鼓地推出電動(dòng)車型。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心曾經(jīng)到江浙一帶電池廠進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)那里一些電池生產(chǎn)廠的技術(shù)水平與美國(guó)A123 System公司不相上下?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員王青告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。他認(rèn)為，鼓勵(lì)政策不到位，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電池等技術(shù)研發(fā)速度放緩。
在王青看來(lái)，“技術(shù)等市場(chǎng)”等來(lái)的是優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在。
“在新能源技術(shù)上，雖然各國(guó)企業(yè)所關(guān)注的材料、技術(shù)各有所不同，但是眾多企業(yè)已經(jīng)投入了巨大的精力。日本在產(chǎn)業(yè)化方面已經(jīng)走在了中國(guó)前面?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞說(shuō)，“如果現(xiàn)在再不抓緊，就會(huì)喪失最佳發(fā)展時(shí)機(jī)?！?/P>
相比之下，歐美國(guó)家對(duì)于新能源企業(yè)扶持政策更具有方向性。據(jù)美國(guó)電池供應(yīng)商Ener1總經(jīng)理陳封琥介紹，奧巴馬政府對(duì)于美國(guó)電池企業(yè)有扶持，像Ener1電池公司就獲得了1億多美元的專門政府撥款支持。
“為了支持整個(gè)電池行業(yè)和汽車廠家發(fā)展新能源，奧巴馬政府總計(jì)撥了22億美元?！标惙忡f(shuō)。
“北京汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行過(guò)一次普遍考察，從電池技術(shù)上看，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然相對(duì)落后，而政策支持還相對(duì)較少。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)安慶衡告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者。
“近期我們的考察結(jié)果顯示，國(guó)內(nèi)已經(jīng)存在超過(guò)100家動(dòng)力電池的生產(chǎn)企業(yè)，整個(gè)行業(yè)投資超過(guò)了100億元，帶動(dòng)了關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)企業(yè)。2015年會(huì)達(dá)到100萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的電動(dòng)電池的需求量是在100億瓦時(shí)?！?中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所肖成偉預(yù)測(cè)。
眼下，政府部門已經(jīng)開(kāi)始重視動(dòng)力電池的研發(fā)，特別是在動(dòng)力電池基礎(chǔ)和共性技術(shù)上的投資不斷加大?！皣?guó)家在‘十二五’期間已經(jīng)啟動(dòng)了針對(duì)電池技術(shù)的技術(shù)專項(xiàng)，希望能夠形成技術(shù)突破?！毙こ蓚フf(shuō)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)對(duì)稀土資源、電機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力電池等投資的企業(yè)很多，但投資規(guī)模差別很大，企業(yè)實(shí)力良莠不齊；如果不能掌握核心技術(shù)，中國(guó)的新能源汽車注定將遭遇“天花板”。(來(lái)源：《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》 作者：： 葛軒)
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