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    今年1月中旬，好圣一廠收到客戶的新品開發(fā)通知，要求開發(fā)其分體式差速器殼體產(chǎn)品。分體式差速器殼體是相對(duì)于整體式差速器殼體而言，是將整體式差殼一分為二，分為差速器殼體蓋、差速器殼體兩部分，如下圖：

   
分體式差速殼體蓋                                    分體式差速器殼體

    按照常規(guī)鑄造工藝，差速器殼體蓋、差速器殼體將各開發(fā)一套模具，根據(jù)工藝需要制作砂芯和澆注系統(tǒng)。設(shè)計(jì)成分體式差速器殼體后，原有的法蘭盤厚度會(huì)被蓋子、本體各分一半。但是，因?yàn)楹穸鹊慕档褪沟贸Ｒ?guī)工藝通過法蘭設(shè)置冒口的補(bǔ)縮方案無法實(shí)施，需要增加砂芯蓋子來增加冒口，不僅工藝難度提升，而且出品率降低，生產(chǎn)成本亦相應(yīng)增加。工廠技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)討論、測算和評(píng)估后，大膽提出了放棄常規(guī)鑄造工藝、嘗試工藝創(chuàng)新的思路，即“采用共模生產(chǎn)工藝，差殼體、差殼蓋上下疊加生產(chǎn)”，單件工藝如下圖：

    據(jù)負(fù)責(zé)工廠生產(chǎn)技術(shù)的副總經(jīng)理董智偉介紹，相對(duì)于常規(guī)鑄造工藝而言，工模生產(chǎn)工藝具有幾個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是原來差殼體、差殼蓋分開生產(chǎn)，每模件數(shù)都一樣，現(xiàn)在共模生產(chǎn)，效率提高至原來的2倍；二是減少了冒口的使用，若分開生產(chǎn)，差殼蓋出品率預(yù)計(jì)為31%、差殼體出品率預(yù)計(jì)為55%，綜合工藝出品率僅為45.8%，共模生產(chǎn)后，節(jié)約鐵水12kg，提高了工藝出品率，目前工藝出品率已經(jīng)達(dá)到53.7%；三是減少了砂芯蓋子的使用，降低了覆膜砂重量，節(jié)約了材料成本。
    本次工藝創(chuàng)新過程非常順利，工廠內(nèi)部僅兩次試做，產(chǎn)品就達(dá)到客戶各項(xiàng)要求，完成樣件準(zhǔn)備。目前，產(chǎn)品加工已確認(rèn)通過，正在客戶處進(jìn)行試驗(yàn)。
                                                                                  文/好圣公司 魏通偉