2014中國車市九大預計看點：猜想與期待
作者：網(wǎng)絡來源：網(wǎng)絡發(fā)布時間：2014-01-20瀏覽次數(shù)：3964次
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中國車市走過了2013年，似乎各方面的增長都普遍高于去年年初相對保守的預期，這個擁有廣闊前景的市場給了大家重新振奮的信心。對于2014年車市增長的預測，大部分企業(yè)的態(tài)度相比去年年初的時候表現(xiàn)得樂觀了一些。雖然有越來越多的限購令出現(xiàn)，但三四線以下的區(qū)域市場蓬勃發(fā)展的速度來得更快，這也是車企的信心來源。
伴隨著汽車行業(yè)的成長興衰、跌宕起伏以及痛定思痛，讓我們來猜想和期待一下充滿未知與機會的2014中國車市。
猜想1
小型SUV崛起
過去幾年，SUV細分市場——確切地說是緊湊級SUV細分市?；止P侵泄凳諧≡鏊僮羈斕牟糠種，在這之下的小型SUV細分市場和之上的中大型SUV細分市場的市場容量則很小。2014年，SUV細分市場毫無疑問仍將是增長最快的細分市場之一，不僅如此，其中小型SUV細分市場將在今年完全壯大崛起。
小型SUV以小型轎車的平臺為基。滌斜冉舸占禨UV更小巧的車身，比傳統(tǒng)的兩廂轎車更高的底盤通過性和更高的坐姿，同時又擁有較低的價格，深受很多年輕人的喜愛。
2012年年底，別克昂科拉的上市拉開了國內合資品牌在小型SUV細分市場的競爭。這款小型SUV上市初期，在市場上甚至難覓競爭對手，以至于上海通用“順水推舟”地將其拔高了一個級別——對外宣稱昂科拉定位為緊湊級SUV，直到幾個月后，長安福特也非常迅速地推出了定位為小型SUV的翼搏，成為別克昂科拉最直接的競爭對手。
不過一直到目前，市場上都沒有一款小型SUV與這兩款“先行者”競爭。但這并不意味著汽車廠商沒有看到這塊即將崛起的“大蛋糕”——根據(jù)目前已經流出的消息，2014年，越來越多的廠商將推出小型SUV，這其中包括合資品牌的東風標致2008、北京現(xiàn)代ix25、基于本田飛度平臺的小型SUV等，以及奇瑞、長城等自主品牌企業(yè)的小型SUV。
可以預見，2014年，受制于油耗及價格因素，中大型SUV市場的增長將乏力，小型SUV將成為緊湊級SUV之后另一個快速增長的細分市場。
猜想2
車聯(lián)網(wǎng)普及
從2014國際消費電子展（CES）上我們不難看出端倪，移動互聯(lián)網(wǎng)正在加速融入汽車產業(yè)。事實上，這不僅僅是全球市場的趨勢，2014年，中國車聯(lián)網(wǎng)技術和設備將迎來大范圍的應用，中國4G移動網(wǎng)絡的商用和普及為車聯(lián)網(wǎng)技術的普及和發(fā)展提供了基礎。
車聯(lián)網(wǎng)并不是什么新鮮玩意兒，早在數(shù)年前，通用OnStar安吉星、豐田GBook就已經率先搭載在國產車型上，后來榮威又成為第一個將裝載車載互聯(lián)系統(tǒng)的自主品牌。在這之后，諸如寶馬互聯(lián)駕駛、觀致云等越來越多的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也被裝載到汽車上。
以往的車聯(lián)網(wǎng)設備更多將目光集中在汽車安全或導航方面，而現(xiàn)在，它把汽車變成了移動終端：簽到、發(fā)微博、上大眾點評……這些以往需要通過智能手機完成的社交娛樂已經被汽車接管了。以寶馬互聯(lián)駕駛為例，用戶除了可依靠呼叫中心實現(xiàn)遠程解鎖、遠程啟動、緊急救援等傳統(tǒng)功能外，與手機同步導航、聽豆瓣FM等都不在話下。
另一方面，截至目前上海通用旗下的MyCadillac、寶馬的BMW互聯(lián)應用等手機軟件已經能實現(xiàn)對車輛的控制，得益于汽車的聯(lián)網(wǎng)，手機終端控制汽車會越來越普遍。
除了汽車廠商自己獨有的車聯(lián)網(wǎng)技術，另一家科技公司也在努力進入汽車內——蘋果，雖然傳統(tǒng)汽車企業(yè)都不愿意強大的蘋果公司統(tǒng)治其車內軟件，但已經有雪佛蘭等品牌由官方推出集成蘋果siri功能的汽車了。
猜想3
豪華品牌份額看漲二線陣營重新排位
2013年，不管是奧迪、奔馳、寶馬這樣的豪華品牌大腕，還是沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪等正在深耕市場謀求突圍的二線豪華品牌，銷量同比增幅都跑贏了中國市場的平均增幅?？傮w估算，中國市場2013年豪華品牌規(guī)模在140萬輛左右。
目前已經公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，德系三駕馬車的銷售冠軍奧迪去年在華銷量達49.2萬輛，同比增幅達21.2%，拉大了與競品的差距；寶馬（包括MINI品牌）以銷售39.07萬輛、19.7%的增速緊隨其后，奔馳則以逾22萬輛、11%的增速掃除了2012年的頹勢。
2014年，隨著限購城市的增加以及國內汽車消費升級趨勢的進一步擴大，這些客觀環(huán)境為豪華品牌積攢了更大的潛在消費群。處于一線陣營的德系三大豪華品牌一方面通過引入更小眾的產品占據(jù)各個細分市場，以滿足一線區(qū)域消費者更加個性化的產品需求，另一方面加速渠道下沉，以搶占三四線城市的高端消費群。
德系三大不僅擁有相對龐大的保有用戶，而且多年深耕中國市場積累的經驗使其掌握著嫻熟的市場、品牌運作策略。基于上述因素可以預計，在2014年，豪華“三大”的地位仍將坐穩(wěn)，并且總體份額將進一步提高。寶馬已經宣布今年要繼續(xù)跑贏大市，并維持兩位數(shù)以上增長。
同時今年變化最突出、最具看點的可能會是來自豪華品牌第二陣營的排位戰(zhàn)。從2013年可以看出，無論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，在品牌傳播上均有“切中要害”的成功案例。實際上，迅速提升品牌關注度是目前處于二線的豪華品牌亟須解決的問題。從2013年來看，第二陣營的品牌知名度有了集體飛躍性的突破，今年將迎來更好看的大戲。
猜想4
日系品牌全面復蘇
由于眾所周知的原因，日系車自2012年以來遭遇了嚴重的市場下滑，日系品牌采取了各種辦法都沒能挽救他們丟掉的市場份額。這種低迷的狀態(tài)一直延續(xù)到了去年的8月份，在這之后，日系品牌的復蘇跡象明顯。而2014年，日系品牌將迎來全面的復蘇。
僅從銷量上看，本田汽車是所有日系品牌中野心最大的。根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)，其2013年的實際銷量是75萬輛，2015年的銷量目標則是130萬輛。如果今明兩年其保持同樣的增長率，就意味著本田每年的增長都要超過31%，今年的銷量目標也將達到100萬輛左右。巨大的增幅來自于其對產品的信心：2014年，本田要在中國推出全新SUV以及多款重要的換代和改款車型。
豐田汽車的目標也相對激進，2014年其計劃進一步加快推進中國本地化戰(zhàn)略，計劃在中國市場的銷量達到其史上最高的110萬輛以上，即2014年豐田在中國大陸目標為同比增長20%。2013年，豐田在華推出了多款全新或改款車型，其中就包括為中國市場開發(fā)的新威馳和新致炫，不過這兩款車剛剛上市不久，尚未完全放量。2014年，豐田計劃引進更多車型，廣豐方面，一款全新車型將彌補其長期以來在緊湊級細分市場上的空白。
東風日產由于基數(shù)較大，其2014年的銷量將挑戰(zhàn)100萬輛的目標，預計增長率為10%左右。與豐田和本田一樣，東風日產今年也將推出包括全新奇駿、逍客等多款換代和改款車型。
日系三大品牌的復蘇對中國消費者而言是極大的利好，畢竟充滿競爭的中國汽車市場才是對消費者有利的。
猜想5
“雙限”城市勢必增加
上個月，天津市政府在毫無征兆的情況下突然宣布：從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機動車限行交通管理措施。此政策推出后，業(yè)內再一次展開了關于未來中國“雙限”（限購、限行）的討論，結論普遍認為，采取“雙限”的城市會越來越多。
天津宣布限購當天，天津汽車市場透支了至少3個月的銷量，同時拉動了周邊城市的汽車銷售。此外，業(yè)內傳言青島、杭州、深圳等城市也將限購，無論新車、還是二手車市場均“聞風而動”。地方政府推出“雙限”的目的無非是治理擁堵，但與之矛盾的是仍有很多地方政府在大力扶持汽車產業(yè)——一些沒有汽車產業(yè)的政府想方設法地引入汽車相關產業(yè)，已經擁有汽車產業(yè)的地區(qū)又想方設法地擴大產能。
汽車業(yè)內資深專家蘇暉認為，近年來出臺或計劃出臺機動車限購、限行政策的城市越來越多，一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，全國車市大環(huán)境將迅速改變，短期內汽車產銷量也會隨之出現(xiàn)較大波動。
去年，中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等城市均存在實施限購的可能。中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，限購政策一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量的下降。
猜想6
新能源車將遇銷售小高峰
與“雙限”政策息息相關的是，越來越多的限購城市在限制購買傳統(tǒng)汽車的同時會鼓勵購買新能源車，例如，2014年北京將首次新增2萬個新能源車號牌配比，此前上海市已經宣布購買新能源車無需“拍牌”。在這樣的背景下，新能源車今年可能迎來一個銷售小高峰，但是其絕對值仍會很小。
統(tǒng)計顯示，去年我國生產新能源車17533輛，比上一年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛、插電式混合動力汽車3290輛。去年新能源汽車銷售17642輛，比上一年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛、插電式混合動力汽車3038輛。
早在幾年前，中央政府和地方政府就先后出臺過刺激鼓勵包括電動汽車在內的新能源車銷售的政策，但是實際的運行效果并不理想。不過，現(xiàn)在限購政策的嚴厲和剛性需求之間的矛盾越發(fā)激烈，仍以北京為例，其上個月的中簽比例約為100比1，另一方面北京可能在本月出臺極具吸引力的新能源車補貼地方標準，這都可能促使更多的個人購買新能源車。
問題是這個高峰會高到哪里？截至目前，電動汽車等新能源車依然存在充電不方便、續(xù)航里程短等諸多問題，有多少消費者會為一個尚未完全成熟的產品埋單？這一切仍然需要市場的檢驗。有媒體預計，北京市今年新增的這2萬輛新能源車指標難以充分利用是必然的，達到1萬輛就已經非：昧。
猜想7
二手車今年迎來新爆點
中國汽車流通協(xié)會最新的統(tǒng)計報告顯示，去年1-11月全國共交易二手車466.96萬輛，同比增長8.39%。業(yè)內普遍預測，2013年全年二手車交易量將首次突破500萬輛。
三年前北京開始實施限購政策，不少汽車制造廠商和經銷商開始把二手車的置換升級作為促進新車銷售的必要環(huán)節(jié)來重點經營。當時，以東風日產為代表的多家車企牽頭啟動廠家的二手車中心，集中收購同品牌下各個經銷店的二手車，并大規(guī)模地統(tǒng)一外遷到北京以外的地區(qū)。二手車經營從過去散亂、零星的交易和松散管理的經營狀態(tài)，逐步過渡到集中處理、更大規(guī)：徒銜甌腹芾淼男翁。隨后，很多品牌把經營多年的二手車品牌重新擦亮、盤活。
近兩年，隨著二手車規(guī)模的逐步壯大，很多經營者發(fā)現(xiàn)，單獨由每個經銷商或者每個品牌統(tǒng)一進行線下收購舊車車源的方式仍舊不利于后續(xù)的大規(guī)模發(fā)展。他們判斷，未來必須要有一些專門從事二手車電子交易的平臺出現(xiàn)，因此，北京出現(xiàn)了車易拍、優(yōu)信拍等幾個二手車電商平臺。而且從去年起，這些二手車中介平臺受到了資本市場的青睞。2013年3月，車易拍完成了經緯創(chuàng)投B輪2000萬美元的融資。三個月后，優(yōu)信拍獲得君聯(lián)資本、DCM、貝塔斯曼、騰訊產業(yè)基金共計3000萬美元的融資。
規(guī)模的壯大不僅引發(fā)了資本方的投入，政府方面也開始對提了多年的二手車規(guī)范化管理有了實施性的行動文件。2013年12月31日，國家質檢總局、國家標準委正式發(fā)布了《二手車鑒定評估技術規(guī)范》，這標志著二手車行業(yè)人士萬眾期待的行業(yè)規(guī)范標準正式出臺，這項二手車評估的“國標”將在今年6月1日正式實施。這一標準的發(fā)布實施，意味著國內混亂的二手車市場將開始標準化、品牌化運作，二手車市場也將迎來一個健康發(fā)展的新階段。
猜想8
本土品牌面臨嚴峻考驗
隨著限購城市的增加以及合資自主品牌產品價格的下探，國內本土品牌的生存空間面臨著很大挑戰(zhàn)。去年，東風日產啟辰品牌已經實現(xiàn)了10萬輛的銷售規(guī)模，今年將沖擊15萬輛。其他如東本思銘、廣本理念等產品紛紛亮相后，將進一步沖擊過去本土品牌固守的中級車以下陣地，本土品牌在2014年將面臨更嚴峻的生死考驗。
數(shù)據(jù)顯示，2013年，中國本土品牌乘用車共銷售了722.20萬輛，同比增長11.4%，但占有率則同比下降了1.6個百分點，僅占乘用車銷售總量的40.3%。
不過，并不能否認長安、比亞迪、奇瑞和吉利等多家本土品牌近幾年來一直在積攢自己的力量。比如，從逸動這款產品開始，業(yè)內很明顯地看到長安汽車近兩年在造型設計方面的進化；近兩年長安在車輛正向開發(fā)以及研發(fā)體系的構建方面均做了很多努力，搭建起“五國九地”的研發(fā)體系。比亞迪則一直堅持自己的新能源戰(zhàn)略，目前有e6純電動汽車和“秦”混合動力汽車等已經投放市場的產品，e6已爭取到了不少海外租賃機構的訂單。而奇瑞去年年初也高調宣布轉型，進行戰(zhàn)略調整，回歸到“一個奇瑞”，大刀闊斧地調整機構，特別對研發(fā)機構大動干戈，收縮陣線、建立體系，力求把每一款車造好。
本土品牌能否在市場加速洗牌之前贏得生存機會，這個艱難的命題今年將更緊迫地逼問各大本土品牌的老總。
猜想9
汽車環(huán)保的探索更加深入
今年，隨著空氣質量日益惡化，以及車內環(huán)境屢屢爆出問題，汽車領域對環(huán)保話題的關注以及投入都將進一步深化——比如車身使用更多的輕量化材料以降低重量，達到減少排放的目的。
寶馬將會在今年正式向中國市場引入i3純電動汽車，這款汽車的最大特點是，外殼材料為塑料、底盤材料為鋁合金，與傳統(tǒng)同類車型相比，質量減少250至350公斤。而作為汽車的發(fā)明者，奔馳在車身輕量化領域也早有嘗試。2012年11月的廣州車展上，奔馳發(fā)布了一款名為F125的氫動力概念跑車，該車主要由碳纖維、鋁合金以及塑料聯(lián)合打造而成，在保證車身剛性的同時將車身輕量化做到了極致。另外，凱迪拉克在發(fā)動機罩上已經使用了纖維增強塑料，福特則正在研究如何降低生產碳纖維部件的成本。
幾個本土品牌也涉獵了這一前沿技術的研究，早在2011年11月，奇瑞汽車就聯(lián)合全球最大的聚合物生產公司之一——德國拜耳材料科技（中國）有限公司，聯(lián)手創(chuàng)建了“奇瑞-拜耳汽車輕量化聯(lián)合實驗室”。長城汽車同樣與拜耳公司展開了合作。在2012年北京車展上，長城展出的哈弗E概念車的7個車窗組件，均采用拜耳？寺【厶妓狨ブ瞥，并配有大尺寸全景天窗。這是本土汽車制造商首次大范圍應用聚碳酸酯車窗。
當然，碳纖維等輕量化材料由于成本過高，目前仍舊沒有在太多量產車上普及，不過這個趨勢是可以預見的。而除了車身輕量化外，去年隨著車內空氣質量備受關注，今年車企以及內飾材料供應商將會在降低車內材料污染等方面做出更多實質性的改變。
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