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    “2014年車(chē)市增幅有望達(dá)到12%-13%，不過(guò)限購(gòu)等措施有可能導(dǎo)致車(chē)市增幅高于預(yù)期?！?LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌日前在接受蓋世汽車(chē)網(wǎng)記者采訪時(shí)這樣表示。曾指出，根據(jù)LMC的數(shù)據(jù)分析，2013全年車(chē)市的增幅大概維系在 16%的水平，而2014年車(chē)市增幅將稍有回落，降至12%-13%。不過(guò)由于大城市的限購(gòu)容易引發(fā)消費(fèi)者的恐慌情緒，因此不排除由于搶購(gòu)行為抬高車(chē)市增幅的可能性。

    曾志凌表示，從宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)看，近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)GDP始終保持了穩(wěn)中增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。此外，車(chē)市增幅前兩年放緩的一大主要原因是政府補(bǔ)貼的縮減，然而經(jīng)過(guò)兩年的消化期，車(chē)市增幅再次迎來(lái)可觀的銷(xiāo)量爬坡。還有一個(gè)現(xiàn)象值得注意，根據(jù)LMC公司2012年針對(duì)消費(fèi)者實(shí)施的調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)購(gòu)車(chē)客戶群體中首次購(gòu)車(chē)人群依舊占據(jù)了較高比例，達(dá)到了82%。這意味著汽車(chē)消費(fèi)依舊是剛需，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然是比較年輕的消費(fèi)市場(chǎng)。因此，排除限購(gòu)帶來(lái)的影響，整個(gè)外部環(huán)境相對(duì)利好，車(chē)市的增幅也將繼續(xù)保持穩(wěn)定向上的趨勢(shì)。

    隨著政府對(duì)于汽車(chē)行業(yè)制定的政策日趨嚴(yán)苛，曾志凌告訴記者，LMC在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)已經(jīng)將這些因素考慮在內(nèi)，當(dāng)前政府對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的要求主要是節(jié)能減排，而目前車(chē)企整體上均符合國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于預(yù)期的車(chē)市發(fā)展不會(huì)造成過(guò)高影響。

車(chē)企兼并重組需求不高

自主品牌向上之路需經(jīng)歷陣痛

    2013年國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了較多的兼并重組現(xiàn)象，其中包括“東風(fēng)重組福汽”、“北汽重組鎮(zhèn)汽”“北汽重組昌河”等案例。與成熟的西方車(chē)市相比，中國(guó)的確存在車(chē)企數(shù)目過(guò)多 的問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)汽車(chē)業(yè)近期或許將迎來(lái)兼并重組高潮。對(duì)此，曾志凌表示，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于兼并重組的需求并不是很高，而此前的一些經(jīng)歷了 兼并重組后的企業(yè)也并沒(méi)有發(fā)揮良好的效益，比如廣汽兼并長(zhǎng)豐獵豹、長(zhǎng)安重組昌河等。而至于品牌間的兼并重組則面臨更高的風(fēng)險(xiǎn)，即使是大型國(guó)際品牌間的兼并 重組也鮮有成功案例，此前戴姆勒克萊斯勒、通用菲亞特等品牌之間的兼并重組均以失敗告終，從現(xiàn)階段而言，互相持股是比較可行的方法。

    合資車(chē)型價(jià)格的不斷下探、排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)、出口頻頻受挫以及限購(gòu)城市的不斷增加，對(duì)于自主品牌而言，2013年注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。對(duì)此，曾志凌稱，整體來(lái) 看，自主車(chē)企還是保持了品牌上揚(yáng)的趨勢(shì)，J.D.Power此前公布的自主品牌的質(zhì)量滿意度、售后滿意度等也充分證實(shí)了這樣的趨勢(shì)。既然處于從低端到高端 的轉(zhuǎn)型期，銷(xiāo)量有所萎縮也是情理之中的事情。但是高端產(chǎn)品溢價(jià)能力遠(yuǎn)高于低端產(chǎn)品，因此，只要潛心開(kāi)發(fā)高端產(chǎn)品，企業(yè)最終在贏得口碑的同時(shí)也能獲得更多的 利潤(rùn)。

    目前國(guó)內(nèi)自主車(chē)企的高端化之路無(wú)非通過(guò)兩種途徑獲得，一是自主研發(fā)，而則是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外的技術(shù)版權(quán)獲得。對(duì)此，曾志凌表示，選擇以 何種方式實(shí)現(xiàn)高端化取決于自主車(chē)企的需求，對(duì)于市場(chǎng)亟需的，可以迅速得到應(yīng)用的技術(shù)可以通過(guò)購(gòu)買(mǎi)技術(shù)獲得。但是提升車(chē)企整體競(jìng)爭(zhēng)力還是一個(gè)中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略， 最終還是要提供有競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)部產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

霧霾天氣不會(huì)成新能源汽車(chē)發(fā)展契機(jī)

緊湊型車(chē)與SUV仍是2014車(chē)市主流

    今年在全國(guó)多地出現(xiàn)的霧霾現(xiàn)象引起了民眾對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的咎責(zé)，節(jié)能減排逐漸成為貫穿車(chē)市發(fā)展的核心關(guān)鍵詞。一些業(yè)內(nèi)人士指出，這或許為新能源汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái) 了發(fā)展機(jī)會(huì)，2014年新能源汽車(chē)或許可以實(shí)現(xiàn)可觀增幅。曾志凌認(rèn)為，與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，電動(dòng)汽車(chē)的充電樁使用條件較高，要求有固定車(chē)位、固定充電樁等，但 是一線二線城市中土地資源又相對(duì)稀缺，因此短期內(nèi)充電樁的規(guī)模性使用不太可能實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)階段新能源汽車(chē)發(fā)展的最可靠方案還是投放公共領(lǐng)域，且比較易于管理。

    除了新能源汽車(chē)外，今年大眾、福特、標(biāo)致、豐田等車(chē)企紛紛公布了針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出小型車(chē)的計(jì)劃，2014年開(kāi)始一些小型車(chē)將陸續(xù)面市。在歐洲風(fēng)靡的小型車(chē)是否將在中國(guó)迎來(lái)發(fā)展春天？曾志凌給出的答復(fù)是未必。目前國(guó)家燃料消耗限值標(biāo)準(zhǔn)不再針對(duì)單一車(chē)型，而是以車(chē)企為整體考核對(duì)象。這意味著車(chē)企大型車(chē)輛越多，油 耗也越高，難以達(dá)到燃料限值標(biāo)準(zhǔn)，因此必須通過(guò)推廣小型車(chē)?yán)陀秃?，可以說(shuō)是不得已采取的措施，但是消費(fèi)者是否買(mǎi)賬？小型車(chē)能否成為發(fā)展趨勢(shì)還很難說(shuō)。曾志凌認(rèn)為緊湊型轎車(chē)和SUV仍將成為2014車(chē)市細(xì)分市場(chǎng)的主力軍。根據(jù)LMC預(yù)測(cè)，2014年國(guó)內(nèi)車(chē)市緊湊型車(chē)、SUV、中型車(chē)、小型車(chē)、微型車(chē)、 MPV及微面（二者合并統(tǒng)計(jì)）的細(xì)分市場(chǎng)份額分別是42%、25%、11%、10%、2%和4%。