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    2010年12月22～23日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、國家汽車及零部件出口基地（上海）承辦的“2010中國汽車零部件行業(yè)年會”在上海召開。會上，代表們在總結(jié)“十一五”期間取得成績的同時，對“十二五”期間圍繞著汽車行業(yè)“由大變強”中心議題、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的路徑形成共識。記者注意到，代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的汽車電子技術(shù)創(chuàng)新在多個零部件子行業(yè)的“十二五”發(fā)展規(guī)劃草案中被屢屢提及。

    根據(jù)賽迪顧問的數(shù)據(jù)，2009年我國汽車電子產(chǎn)品市場規(guī)模達到約1483億元，2010年這一數(shù)字預(yù)計將達到近2000億元，而2012年中國汽車電子產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模有望突破3000億元?？梢?，汽車電子非常有希望成為汽車零部件行業(yè)中發(fā)展最為迅速的創(chuàng)新技術(shù)。

    記者注意到，車用發(fā)動機行業(yè)所提出的“十二五”規(guī)劃中，“汽油機缸內(nèi)直噴燃燒技術(shù)、內(nèi)燃機低溫燃燒技術(shù)”、“現(xiàn)代內(nèi)燃機控制技術(shù)的研究”、“內(nèi)燃機增壓系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究”、“內(nèi)燃機排氣后處理系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)研究”、“傳統(tǒng)能源動力裝置高效利用替代能源應(yīng)用技術(shù)的研究”等幾項重點發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域，都或多或少包含著汽車電子技術(shù)的因素。車用電機電器行業(yè)提出的電機與發(fā)動機總成、電機與變速器總成的集成化、控制器方面的電力電子總成的集成化，以及電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)的集成化，包括汽車微電機技術(shù)，也都離不開汽車電子技術(shù)。

    即使應(yīng)用汽車電子技術(shù)不是那么集中的轉(zhuǎn)向器行業(yè)，在其“十二五”規(guī)劃報告中也提出了發(fā)展電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展思路和總量目標。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會轉(zhuǎn)向器委員會提供的數(shù)據(jù)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）將由2009年的178萬套和2010年預(yù)計240萬套的裝車量，上升到“十二五”末期占市場份額的一半，并將繼續(xù)增長到“十三五”末期占據(jù)市場總額的三分之二。

    對此，中汽協(xié)轉(zhuǎn)向器委員會秘書長李自標向記者表示，電動助力轉(zhuǎn)向與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，不僅在使用中節(jié)省了能量，而且不用像液壓助力系統(tǒng)那樣需要助力液，由此也減少了對環(huán)境的污染。如果全行業(yè)都能扎扎實實地從一點一滴做起，體現(xiàn)在汽車零部件制造環(huán)節(jié)的節(jié)能減排價值也是非？曬鄣。

    縱觀整個汽車零部件制造業(yè)，從車用元器件產(chǎn)品的車用微控制器芯片、車載總線通信芯片、車用傳感器與？，到汽車電子產(chǎn)品的發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速器控制系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)、分布式車身控制系統(tǒng)、車載娛樂信息系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，再到新能源汽車的動力總成控制系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)、電池管理和控制系統(tǒng)，無不需要汽車電子技術(shù)的支持。參加“2010中國汽車零部件行業(yè)年會”的許多代表都認為，作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的代表性技術(shù)，為了打破目前國外公司在尖端領(lǐng)域的壟斷地位，汽車電子理應(yīng)納入國家或行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)設(shè)立國家汽車電子發(fā)展專項資金，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項優(yōu)惠政策。( 來源：汽車周報 作者：趙三明)