新能源車補(bǔ)貼將優(yōu)化 混合動(dòng)力終受鼓勵(lì)
作者：網(wǎng)絡(luò)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間：2013-04-19瀏覽次數(shù)：3162次
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在對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的老政策到期后，車市政策的未來(lái)走向自然成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)，特別是在今年“兩會(huì)”上，這一話題又成為了各方熱議的焦點(diǎn)。
對(duì)此，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，國(guó)家四部委已達(dá)成共識(shí)，新能源車補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年，具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)。隨后，苗圩又透露：“未來(lái)新能源車補(bǔ)貼不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油效果補(bǔ)貼，同時(shí)補(bǔ)貼的力度也將進(jìn)一步加大。”
對(duì)此，國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛表示：“這一政策的公布，最大的受益者將是混合動(dòng)力車型，并將能夠進(jìn)一步普及新能源汽車的應(yīng)用?！?/FONT>
“如果真的按照這一方式進(jìn)行補(bǔ)貼，那就太好了，這對(duì)混合動(dòng)力凱美瑞（凱美瑞·尊瑞等）顯然是一個(gè)利好消息。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞表示。
雖然補(bǔ)貼方式的改變，將會(huì)加速新能源汽車的普及速度，但新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依然有諸多障礙有待清除，比如基礎(chǔ)設(shè)施不完善等。未來(lái)新的補(bǔ)貼政策是否能夠突破這一瓶頸，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
對(duì)新能源車補(bǔ)貼加碼
在我國(guó)新能源車試點(diǎn)工作推廣三年之際，各項(xiàng)相關(guān)政策和示范運(yùn)行方案到期之后，未來(lái)我國(guó)新能源車的政策走向成為了業(yè)內(nèi)熱議的話題。
為了消除各方疑慮，今年 “兩會(huì)”期間，苗圩明確表示，“國(guó)家四部委已達(dá)成共識(shí)，新能源車私人補(bǔ)貼政策將再延續(xù)三年。補(bǔ)貼的具體實(shí)施細(xì)則將于今年上半年出臺(tái)?！?/FONT>
隨后苗圩又表示：“未來(lái)的新能源車補(bǔ)貼政策在補(bǔ)貼方式方面會(huì)有所變動(dòng)，不再按照技術(shù)路線補(bǔ)貼，而是按照節(jié)油率來(lái)進(jìn)行補(bǔ)貼。補(bǔ)貼金額將分為16個(gè)檔，同時(shí)補(bǔ)貼的力度也將進(jìn)一步加大?！?/FONT>
苗圩關(guān)于未來(lái)新能源車補(bǔ)貼政策的這一系列發(fā)言，讓不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重拾信心。
行業(yè)特聘專家王秉剛表示，“如果按照節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼，將能夠進(jìn)一步提高節(jié)能和新能源汽車的普及率，提高大家對(duì)這一產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)，從而進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的普及進(jìn)程。”
近年來(lái)，我國(guó)為了推廣和普及新能源汽車，推出了一系列規(guī)劃：2010年，專門針對(duì)私人新能源汽車的補(bǔ)貼政策正式出爐。其時(shí)，根據(jù)《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源車汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》的要求，私人試點(diǎn)補(bǔ)貼工作的推行期為2010年~2012年。這一政策的試點(diǎn)城市有5個(gè)，分別為上海、吉林長(zhǎng)春、深圳、浙江杭州、安徽合肥。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼金額為5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼金額為6萬(wàn)元。而普通的混合動(dòng)力車被劃歸為節(jié)能車的范疇，僅能獲得3000元的國(guó)家節(jié)能車補(bǔ)貼。
混合動(dòng)力車型將受益
如果未來(lái)的私人新能源車政策能夠如苗圩所述，普通混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼金額較少的現(xiàn)狀將得到改善。
據(jù)了解，目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型主要包括普銳斯、混合動(dòng)力凱美瑞、混動(dòng)思域等。但是由于終端售價(jià)過高，市場(chǎng)銷量并不理想。
有數(shù)據(jù)顯示，去年普銳斯在中國(guó)大陸市場(chǎng)僅銷售了不足2500輛，而在美國(guó)卻銷售了23萬(wàn)余輛。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，普銳斯之所以在大陸市場(chǎng)遇冷，其主要原因可能還是價(jià)格過高。
以2012年款普銳斯CVT標(biāo)準(zhǔn)版為例，1.8L排量車型在大陸市場(chǎng)售價(jià)約22.98萬(wàn)元，若將購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等費(fèi)用計(jì)入，則共需25.94萬(wàn)，接近日本國(guó)內(nèi)售價(jià)的1.5倍。
不僅普銳斯，廣汽豐田凱美瑞亦如此。一家廣汽豐田4S店的銷售人員表示：“關(guān)注這款車的客戶不在少數(shù)，但是真正出手的，每月也就幾個(gè)車主，主要原因就是價(jià)格太高。雖然我們給予了近3萬(wàn)元的優(yōu)惠，但是依然無(wú)法明顯拉動(dòng)終端銷售?！?/FONT>
廣州汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐表示：“混合動(dòng)力是目前較為實(shí)用的節(jié)能技術(shù)，但是因?yàn)閮r(jià)格過高，銷量不理想?！?/FONT>
“如果國(guó)家降低了私人新能源車的政策補(bǔ)貼門檻，并按照階梯方式補(bǔ)貼，那混合動(dòng)力車型肯定會(huì)受益”，馮興亞如是說(shuō)。
細(xì)節(jié)決定成敗 基礎(chǔ)設(shè)施成瓶頸
實(shí)際上在中國(guó)遇到銷售障礙的，不僅僅涉及普通混合動(dòng)力車型，而插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車遇到的障礙則更大。
據(jù)了解，早在2009年，為了推動(dòng)電動(dòng)車的普及和應(yīng)用，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部就啟動(dòng)了“十城千輛”工程，計(jì)劃通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源車汽車，以開展示范運(yùn)行。
但截至2012年，我國(guó)推廣示范電動(dòng)汽車數(shù)量共為27432輛，其中進(jìn)入公共領(lǐng)域的車輛為23032輛，私人購(gòu)車數(shù)量為4400輛。同時(shí)，長(zhǎng)春等示范城市的私人購(gòu)車數(shù)量則為零。
“私人電動(dòng)車銷售低迷的主要原因，是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不夠完善。”，上海高瞻新能源車汽車銷售服務(wù)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
同時(shí)，寶馬集團(tuán)一位內(nèi)部人士也坦言：“在MINIE在大陸市場(chǎng)示范運(yùn)行的時(shí)候，就有不少消費(fèi)者因?yàn)樗⌒^(qū)無(wú)法安裝新能源車所必備的充電樁，而最終放棄了參與測(cè)試的計(jì)劃。”
據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露：“目前在小區(qū)安裝充電樁，需要取得小區(qū)物業(yè)的批準(zhǔn)，以及小區(qū)物業(yè)同意和國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行溝通來(lái)安裝電纜。同時(shí)車主還需要擁有固定車位，且對(duì)車位的位置也有要求?！?/FONT>
由此可見，電動(dòng)車這只“王謝堂前燕”要想進(jìn)入尋常百姓家，是不可能繞開充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施這道坎的。因此有業(yè)內(nèi)人士建議，未來(lái)的新能源車補(bǔ)貼政策，除了提高補(bǔ)貼額度，擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，還應(yīng)該考慮對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，后者也許才是打破僵局的關(guān)鍵。
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