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已近二十年探索卻成效甚微的公車采購，在今年即將迎來改革破冰。據(jù)消息人士透露，去年2月公布的公車采購目錄征求意見在拖延了一年之后，將于今年“兩會”后出臺最終的修訂版，汽車業(yè)內(nèi)即將正式實施公車采購目錄。國內(nèi)自主品牌車企高層紛紛表態(tài)稱，隨著公車采購朝著自主加快的步伐，自主品牌或?qū)⒂瓉碇卮罄?。目前，上汽榮威、廣汽傳祺等主攻高端公車市場的企業(yè)正醞釀重大舉措以迎接“新公車時代”的來臨。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公務(wù)車采購規(guī)模近90％；2011年1－6月份，政府采購中自主品牌比例也僅為20％。與此同時，我國公務(wù)車采購金額在2011年超過1000億元。目前，外資獨占政府資源、用車超標、公車私用等問題的更多曝光讓公務(wù)用車成為不斷升溫的熱點話題。 “這些‘車輪腐敗’的問題源頭在于沒有嚴格執(zhí)行政府采購公車的國家規(guī)定。 ”廣汽乘用車總經(jīng)理吳松認為，盡管中央對購買公車的費用和排量有明確要求，但在基層，規(guī)定往往成為一紙空文。

隨著公車采購目錄最終版本的即將出臺，政府推行公車新政的臨考日期也越來越近。 “這將被看做是政府執(zhí)政能力的一次預(yù)演。 ”業(yè)內(nèi)人士稱。在企業(yè)看來，雖然目錄中確定的都是自主品牌車型，但并不意味著每個品牌都有均等的機會。 “高端車型中高品質(zhì)車型可能會成為公車采購主流。 ”吳松一直堅持這種觀點，他說，在未來公車市場的博弈中，高品質(zhì)、高性價比、高端的品牌形象將會給企業(yè)帶來更強的競爭優(yōu)勢。 “榮威、傳祺等車型直接定位中高端不無道理，在品牌形象的樹立上明顯優(yōu)于其他低端品牌。 ”業(yè)內(nèi)人士稱，但必須要明確的一點是，這種中高端定位需要建立在技術(shù)和品質(zhì)的基礎(chǔ)之上。

在這方面，堅持以“高端定位切入市場”的廣汽傳祺已經(jīng)搶占先機。目前，傳祺GS5已成為進入中高端 SUV銷量前十陣營唯一的自主品牌，率先捅破自主價格天花板。而讓吳松更為高興的是，去年9月舉辦的中國－東盟博覽會上，廣汽傳祺是唯一指定公務(wù)用車；同年10月，傳祺GS5更作為“中澳沙漠大穿越”探險環(huán)保活動唯一指定用車，通過極限考驗一舉成為首個穿越世界海拔最高庫木庫里沙漠的自主品牌SUV；而在今年1月23日召開的2013年廣東省 “兩會”，廣汽傳祺繼2011年廣東“兩會”之后，再度成為會議唯一指定接待用車?！斑@些經(jīng)歷都會給傳祺品牌帶來較好的價值提升，也有利于在今后的政府采購中獲得更多的認可。 ”

對于自主品牌積極投身到中高端品牌建設(shè)中的行為，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，中國自主品牌要做大做強，要實現(xiàn)世界級品牌的夢想，走高端之路是繞不過去的選擇。他說：“自主品牌已經(jīng)到關(guān)鍵時期，要放棄憑低端產(chǎn)品就可占領(lǐng)市場的思想，不能再把低端、低價作為優(yōu)勢。 ”