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汽車零部件產(chǎn)業(yè)對整個汽車工業(yè)的意義是不言而喻的。當今世界那些汽車強國，他們在汽車零部件領域就如同其整車制造一樣擁有著領先技術和強勢地位。而博世（德國）、德爾福（美國）、電裝（日本）、偉世通（美國）等這些汽車零部件巨頭，各自憑借在某一個領域或幾個領域擁有絕對的話語權，在為其合作的整車廠商提供技術支撐和市場便利的同時，與他們一起共同構成了汽車國家實力和形象的基礎。

相比較而言，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)就要落后一些，沒有出現(xiàn)在全球具有一定市場規(guī)：陀跋熗Φ鬧笠。一個十分嚴峻的現(xiàn)實是，如同整車制造商在中國市場呼風喚雨，讓本土汽車企業(yè)生存艱難一樣，那些汽車強國的汽車零部件巨頭也早就覬覦中國市。歡鮮淙胱時荊鈾倮┱牛貢就亮悴考企業(yè)生存壓力日增。

如果零部件的“零”字可以解讀為零散、規(guī)模小、利潤少、地位不重要等意義，那么如今我國汽車零部件企業(yè)的尷尬處境，正可稱為“零”困境。數(shù)據(jù)顯示，在我國，擁有外資背景的汽車零部件商占整個行業(yè)的72%，與此相應，外資也控制了絕大部分的市場份額，內資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%~25%。此外，關鍵技術市場也幾乎被外資企業(yè)所壟斷。

國內零部件企業(yè)面臨的最大“零”困境，是技術低端及贏利能力低下。有專家表示，目前國內汽車零部件企業(yè)數(shù)量很大，但基本上也都是在為外資品牌打工。全國汽車零部件企業(yè)目前約有近3萬家，由于缺乏層次分明、分工合理的產(chǎn)業(yè)結構，造成市場分割，資金分散，人才缺乏，產(chǎn)品水平上不去，企業(yè)競爭力不足。同時，中國自主品牌企業(yè)的整車開發(fā)尚處于初級階段，產(chǎn)品研發(fā)實力比較薄弱，對零部件研發(fā)能力的鍛煉和技術的提升還不明顯。零部件廠與整車廠未建立長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的戰(zhàn)略合作關系。

零部件發(fā)展受資本主體、配套體系和行政區(qū)域的影響，行業(yè)分割嚴重。與外資控股、獨資化相應的是，隨著歐、美、日、韓主要整車生產(chǎn)企業(yè)進入中國，在不同的標準體系制約下，不同的利益目標驅使下，各自形成新的封閉配套體系。不同資本主體、不同配套體系利益目標的根本差異，使中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)分散發(fā)展、條塊分割現(xiàn)象嚴重，極大地限制了零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應的形成與釋放。

本土汽車零部件企業(yè)所處“零”困境，很大程度上與國家產(chǎn)業(yè)政策對此重視不足有關。因此，零部件企業(yè)要走出困境，第一件要做的事就是加大政策扶持力度，包括制定汽車電子產(chǎn)業(yè)專項發(fā)展規(guī)劃；制定培育國內關鍵零部件企業(yè)提高技術研發(fā)水平、核心競爭力的扶植政策等。

當然，零部件企業(yè)更要從自身找原因，通過自己的努力形成核心競爭力，以在市場站穩(wěn)腳跟。這就需要從以下幾個方面努力：一是加強品牌意識，著眼未來汽車？榛、標準化、個性化的發(fā)展趨勢，在消費者中樹立起積極的品牌形象；二是要加強技術投入和創(chuàng)新，形成自己的行業(yè)優(yōu)勢；三是加強零部件企業(yè)之間的合作，力爭做到零部件企業(yè)從同質產(chǎn)品做到標準的？榛，最后形成自己的行業(yè)標準，同時聯(lián)合業(yè)界有實力的零部件廠商和整車廠商共同協(xié)商，以期各生產(chǎn)主體能按照同一標準進行更為專業(yè)和高效的研發(fā)；四是要開拓國際化視野，并不斷培養(yǎng)面對全球市場的勇氣和魄力。（胡立彪）