2012車市：經銷商震蕩 市場格局被“顛覆”
作者：網絡來源：網絡發(fā)布時間：2012-12-24瀏覽次數：3415次
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從年初開始，豪華車便拉開了降價的序幕，注定2012年車市是不平靜的一年。微增長成為主線貫穿著全年，并引發(fā)了多個層面的連鎖反應。習慣了多年“野蠻生長”的車市在庫存的重壓下如何挪步前行，成為今年車企最主要的考題。
習慣了多年“野蠻生長”的中國車市，在需求被進一步抑制的2012年，前行的腳步再次放緩。從快步到小步騰挪，微增長成為主線，并引發(fā)了多個層面的連鎖反應。被微增長所綁架的車市如何挪步前行，是車企2012年最主要的考題。
業(yè)內專家普遍認為，未來這種小幅微增的現象可能常態(tài)化。這意味著，無論是汽車企業(yè)還是經銷商，必須學會適應并理性面對變化中的市場。
經銷商震蕩
今年2月份的奔馳降價，推倒了豪華車乃至整個車市價格“跳水”的多米諾骨牌。今年元宵節(jié)過后，指導價93萬元的奔馳S300降價后跌入70萬元區(qū)間，隨后，捷豹XJ優(yōu)惠50萬元、寶馬7系降價20萬、沃爾沃降價10萬、路虎從加價20萬到降價10萬……豪華車價格一瀉千里。
多年來習慣了輕松賺錢的豪華車經銷商們，感受到了前所未有的盈利危機。一方面，為了避免高庫存，不得不加入價格戰(zhàn)的隊伍，另一方面，面對賣得多賠得多的尷尬，又十分無奈。
一位經營某德系豪華車品牌的進口車經銷商告訴《第一財經日報》記者，如果不加大優(yōu)惠幅度盡早把車賣出去，資金就收不回來，這跟往年坐在店里大把數錢的情況完全兩樣，“降價是為了生存，希望年底廠家會兌現返點的承諾?！?/FONT>
處于金字塔尖的豪華車價格體系的坍塌，對于整個車市的影響不言而喻，以前買一輛中高級車的價格現在可以輕松搞定一輛入門級豪華車，更多的消費者選擇了降到地板價的豪華車。
于是，到了年中，中高級車的廠商把持不住了，只能相應下調市場售價。雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特這些中高級車陣營的主力車型，都曾一度降價高達4萬元，個別車型甚至突破了16萬元的中高級車心理防線。
中高級車直接切入到15萬元以下原本屬于A級車的“地盤”，將A級車市場攪得波瀾四起。這種遞推效應使得車市上幾乎所有經銷商都陷入保銷量還是保利潤的糾結之中。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在2012年汽車流通行業(yè)年會上坦言，今年經銷商的壓力巨大，“進口品牌（經銷商）虧損面超過50%，自主品牌大概40%，合資品牌大概是35%?！?/FONT>
經銷商大面積虧損與一線城市限購政策導致需求瓶口縮。泳縵鐘械木赫幸歡ü叵。12月13日，北京市交通委委員容軍明確表示，北京的購車搖號政策將繼續(xù)實行。加上從今年7月開始的廣州車牌“搖號”措施，限購城市范圍逐步擴大到更多一線城市。
對市場形勢的嚴峻性估計不足的汽車廠家，為了完成年初普遍樂觀的銷售目標，把經銷商當成“蓄水池”，使得今年6、7月份經銷商的庫存壓力達到頂峰。
中國汽車流通協(xié)會“汽車經銷商庫存調查結果”顯示，2012年來，經銷商綜合庫存系數絕大多數時都超警戒線1.5。其中，英菲尼迪6月庫存指數達到了驚人的6.71。
根據國際同行業(yè)的慣例，庫存系數在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍；系數大于1.5，反映庫存已遠超警戒線，經營壓力和風險都非常大。
并不是所有經銷商都能經受得住這種大半年“歉收”的打擊，因資金鏈斷裂而“跑路”的經銷商今年突然多了起來，長沙、蘇州、廣州等地相繼出現4S店人去樓空的社會事件，成為車市巨變之后折射經銷商生存狀態(tài)的冰山一角。
市場大浪淘沙，使得流通環(huán)節(jié)的“大魚吃小魚”更為頻繁。9月前后，寶信汽車宣布收購由花旗、私募基金PangaeaO ne、A polloGlobal Managem ent控股的燕駿集團，后者是老牌的寶馬經銷商。幾乎是在同時，龐大集團成功完成對中汽南華股權的收購，不僅如此，龐大還將收購18家江淮汽車的直營店，布局西南市場。
龐大集團董事長龐慶華對本報記者透露，今年車市不好，加之部分廠商壓庫現象嚴重，將有50%以上的經銷商出現虧損，打算賣店的經銷商大增加，“尤其是日系車經銷商，受政治環(huán)境影響，一些熱門的日系店幾乎是以前價格的一半。”
汽車分析師張志勇分析說，造成經銷商虧損面積加大的主要原因，一方面是汽車市場增長的份額越來越。環(huán)矯，汽車生產企業(yè)不斷擴大生產能力，以及大肆擴張銷售渠道。
“在2011年之前的中國汽車市。咚僭齔せ境晌Ｌ，經銷商只要獲得汽車整車生產企業(yè)的授權，盈利基本是百分百的事情。但是，經銷商錯估了今年的市場形勢，盲目投進汽車銷售行業(yè)，以至于陷入了今天的困境?！睆堉居路Q。
被顛覆的市場格局
與經銷商大面積遇寒不同，整車企業(yè)通過向下游“蓄水”，自身雖然同樣受到市場寒流侵襲，但抵御能力普遍較強。
日系車在9月份出現市場危機，并非市場常態(tài)，但即便如此，今年對于日系車企來說，的確是個風波不斷的一年。
從9月份開始，日系車在華銷量幾乎被“腰斬”，到11月才有所緩和，但據豐田、本田、日產等車企估計，中國市場最快要到明年一季度方可恢復到原來的水平。
日系車下滑留給市場的空缺迅速讓韓系車以及部分自主品牌產品填滿。今年前11個月，現代汽車在中國累計銷量達119.8萬輛，同比增長12.7%，已超過2011年業(yè)績。從今年前11個月乘用車企業(yè)銷量排行榜上看，北京現代已經升至第四位，領跑第二陣營。
自主品牌在經過近十個月的低迷之后，在年底突然反彈，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚認為，自主品牌今年出口勢頭很好，是整體銷量得以提升的重要原因。
德系車在華勢頭依舊強勁，憑借著新車的不斷推出，有效地刺激了市場。其中，奧迪、寶馬、奔馳等德系豪華車得益于更靈活的市場策略，進一步擴大了市場份額。
此消彼長的銷售業(yè)績使得跨國車企重新劃分了市場格局，而為了應對未來更為激烈的競爭，自主品牌車企抱團取暖的方式出現了更有探索性的變化。
11月6日，廣汽集團與奇瑞汽車在北京釣魚臺國賓館宣布建立戰(zhàn)略聯盟合作，雖然直到現在，外界仍然不清楚雙方合作的具體細節(jié)，但雙方在整車開發(fā)、動力總成、關鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務、生產制造管理等多領域開展合作的用意已經十分明顯，就是攜手共同抵御未來慘烈的市場競爭。
與自主品牌抱團求生相似，跨國車企今年也加快了在中國國產的步伐。9月，奇瑞與捷豹路虎的合資項目終獲有關部門批準，而同為小眾豪華車品牌的英菲尼迪、凱迪拉克，也躍躍欲試，加快了在中國本地化生產的步伐。
今年盡管每家車企自身面臨的境況各異，但在多樣化的突圍背后，折射更多的是對整個行業(yè)的重新理解和判斷。從目前的情況看，今年中國汽車市場整體銷量大約在1900萬輛，增速在5%上下，連續(xù)兩年個位數增長給汽車企業(yè)以及經銷商帶來的沖擊不言自明。
2012年車市八大熱點
●關鍵詞：庫存高企
2012年汽車經銷商庫存系數一直保持高位，絕大多數時候庫存系數都大于1.5，反映庫存已遠超警戒線，經營壓力和風險都非常大。
●關鍵詞：豪華車降價
從今年2月份起，指導價93萬元的奔馳S300降至不到70萬元，引發(fā)了豪華車整體價格體系的坍塌。到今年11月份，大幅降價的產品范圍有所縮小。
●關鍵詞：廣州限購
繼上海、北京之后，今年廣州市6月30日也發(fā)出了“限購令”，三大一線城市全面限購。
●關鍵詞：新能源車新政
7月9日，醞釀數年的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》正式發(fā)布。規(guī)劃指出，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
●關鍵詞：日系受重創(chuàng)
受突發(fā)事件影響，日系車自9月在中國市場遭遇“滑鐵盧”。今年10月份，日系乘用車在中國市場份額占有率跌到歷史最低點——7.6%。
●關鍵詞：經銷商“跑路”
今年10月13日，東風雪鐵龍旗下的一名蘇州經銷商李菁，疑因資金鏈斷裂卷款跑路，其代理的三家東風雪鐵龍4S店突然閉門歇業(yè)，上百名消費者無法提車。
●關鍵詞：召回新規(guī)
今年10月30日，國務院公布《缺陷汽車產品召回管理條例》，讓消費者看到了維權的新希望。
●關鍵詞：自主品牌逆轉
自主品牌乘用車企業(yè)從9月份開始一改之前頹勢而出現增長，至11月已經連續(xù)3個月實現了銷量反彈。（劉霞 整理）
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