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不出意外的話，11月6日，廣汽和奇瑞將會在釣魚臺簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這也是中國第六大汽車集團與第七大汽車集團之間的合作，也是中國車企之間首例創(chuàng)新型戰(zhàn)略聯(lián)盟。

據(jù)記者了解，這將是一場不涉及任何品牌和資本層面的“技術(shù)合作”，雙方將達成一攬子合作協(xié)議，可能涉及全新整車平臺和關(guān)鍵技術(shù)的聯(lián)合研發(fā)，共享零部件配套體系以及海外銷售網(wǎng)絡(luò)等內(nèi)容。

廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松在接受本報記者采訪時表示，廣汽希望可以共享奇瑞的小型車平臺，并借助奇瑞的資源打造新的小型車供應(yīng)鏈體系，以彌補其目前供應(yīng)鏈僅集中在中高端領(lǐng)域的空白，“至于代工、出口海外現(xiàn)在談還為時過早”。

廣汽集團董秘盧颯也在接受記者采訪的第一時間承認，雙方高層的確進行了一些初步接觸，但表示尚未達成具體的合作協(xié)議。“目前雙方最高層領(lǐng)導(dǎo)都進行了一些互訪，但尚未發(fā)布合作細節(jié)?！逼嫒鹌嚳偨?jīng)理助理、新聞發(fā)言人黃華瓊告訴記者，目前自主品牌研發(fā)投入非常高，奇瑞需要戰(zhàn)略合作伙伴，來解決一些關(guān)鍵技術(shù)，共同分擔研發(fā)成本，實現(xiàn)資源共享?！笆紫?，奇瑞的優(yōu)勢是小型車，而這正是廣汽產(chǎn)品線的短板，所以雙方合作會共享車型平臺和供應(yīng)鏈體系；其次，共享現(xiàn)有技術(shù)，共同研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機和DTC雙離合自動變速器；另外，在新能源等前瞻性技術(shù)方面，奇瑞積累更多，也可以與廣汽共享?！逼嫒饍?nèi)部人士說。

當前正值國家發(fā)改委等九部委醞釀新政策，來力促鋼鐵、汽車等八大重點行業(yè)兼并重組。廣汽與奇瑞此時的“結(jié)盟”，將不可避免地被列入汽車業(yè)“聯(lián)合重組”案例中。不過據(jù)黃華瓊透露，此次合作并非政府推動，而是兩家企業(yè)深思熟慮后達成的一致。

“閃電”結(jié)盟？

今年9月，廣汽集團股份有限公司執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮在“2012全球汽車論壇”發(fā)表了有關(guān)“汽車企業(yè)間的重組和戰(zhàn)略聯(lián)盟”的主題演講。

兩個月后，廣汽宣布與奇瑞“結(jié)盟”，并就多項議題達成“戰(zhàn)略合作”，廣汽的快速反應(yīng)和果斷決策震驚了業(yè)界。

“這是戰(zhàn)略上的一次嘗試，有望實現(xiàn)國企跨省合作突破，至于采取技術(shù)、平臺還是資本合作形式等細節(jié)還不便透露?！痹谏显碌着e行的“DCT新能源應(yīng)用論壇”上，奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍并未否認與廣汽探討合作的可行性。

在業(yè)內(nèi)，能夠?qū)烧呗?lián)系起來的事件只有菲亞特在中國找尋第二家合資伙伴。2007年底，成立8年的南京菲亞特因經(jīng)營陷入困境宣布解體，而在4個月前，菲亞特剛剛與國內(nèi)最大也是成長最快的自主品牌企業(yè)奇瑞達成合資意向并簽署《諒解備忘錄》，不過隨后在關(guān)鍵問題上的分歧，讓兩者的合資之路中途夭折。

從某種意義上講，奇瑞和菲亞特的意外“分手”，在一定程度上促成了廣汽與菲亞特加快合資進程。有消息顯示，盡管菲亞特早在2007年8月就與奇瑞達成合資意向，但即使在雙方的后續(xù)合資談判中，菲亞特也同時與另一意向合資伙伴——廣汽頻頻接洽。而最終事實證明，廣菲合資才是菲亞特的最好歸宿。

對于廣汽結(jié)盟奇瑞背后的動因，坊間流傳著兩種說法。一種是“政府牽頭論”，即廣汽結(jié)盟奇瑞主要動因來自廣東省和安徽省兩地政府牽頭；第二種是“菲亞特紅娘論”，即與雙方都進行過合資談判的菲亞特牽線搭橋。

然而，從廣汽和奇瑞的官方表態(tài)來看，二者更傾向于“市場主導(dǎo)論”。奇瑞汽車內(nèi)部人士上周告訴記者，廣汽之所以看好與奇瑞結(jié)盟，最關(guān)鍵因素是奇瑞在汽車核心技術(shù)研發(fā)上的多年積累，而共享這些成果能助力廣汽自主品牌乘用車“傳祺”擺脫對菲亞特技術(shù)依賴，在降低研發(fā)成本的同時加快新產(chǎn)品投放步伐。

廣汽乘用車內(nèi)部人士告訴記者，在廣汽正式宣布啟動乘用車品牌“傳祺”項目之前，以集團董事長張房有為首的高管就曾造訪蕪湖(奇瑞公司總部)，并對后者十年如一日的自主研發(fā)歷程及取得的成果欽佩不已。

而廣汽集團相關(guān)人士亦在上周向記者證實，就在上月中旬，張房有還再次造訪蕪湖，并就廣汽與奇瑞雙方“戰(zhàn)略層面合作”形式和內(nèi)容，與奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍進行深度磋商。“雙方已就合作條款達成一致，按照上市公司信息披露制度，集團會第一時間發(fā)布相關(guān)公告。”

研發(fā)“聯(lián)手”

最近兩年廣汽曾頻頻出手兼并重組，尤其是收編民營車企浙江吉奧汽車和具有軍工背景的湖南長豐汽車，并借道“長沙”實現(xiàn)了與菲亞特和三菱兩家外資的合資聯(lián)姻，這些擴張計劃讓原本排名第六的廣汽集團醞釀許久的“大廣汽”版圖規(guī)模初具。

雖然在規(guī)：吞辶可弦丫弒噶煬暗詼陣營”的潛質(zhì)，但在自主品牌乘用車和商用車這兩大項目上的短板，還是讓廣汽無法與上汽、東風(fēng)和一汽等“第一陣營”相提并論。尤其是最近一年多日系車陷入發(fā)展頹勢，讓廣汽銷量和利潤均大面積滑坡，以至于投資規(guī)模龐大的“傳祺”項目不得不“居安思?！?。

記者從廣汽乘用車了解到，成立已經(jīng)4年的廣汽乘用車公司連續(xù)多年維持在高位虧損的運行狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，先期上市的“傳祺”轎車，單月銷量仍不足500輛，而去年入市的SUV“傳祺GS5”月銷也不足3000輛。

受日系車銷量全面下挫影響，廣汽集團在上月底發(fā)布的三季財報顯示，廣汽集團第三季度凈利潤僅為3.57億元，同比大幅下滑58.36%。而對比之下，上汽集團第三季度凈利潤為53.47億元，同比增長1.43%；長安汽車第三季度凈利潤為1.85億元，同比增長229.93%。

數(shù)據(jù)顯示，僅廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資公司，2011年就貢獻了廣汽集團總利潤的94%。瑞銀證券汽車行業(yè)分析師鄒天龍分析認為，四季度日系品牌汽車銷量仍會受到較大沖擊。基于此，鄒天龍在最新研報中下調(diào)了廣汽集團銷量及盈利預(yù)測，維持“賣出”評級。

“為了打造‘傳祺’，廣汽乘用車累計投入已經(jīng)超過80億元，按照集團‘十二五’規(guī)劃，到2015年之前，廣汽還將給‘傳祺’投入70億元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和研發(fā)新產(chǎn)品?！眳撬稍诮邮苡浾卟稍L時透露，為了打造自主乘用車“傳祺”廣汽可謂不惜血本。

但眼下，時勢已不同往日。日系車的集體萎靡讓廣汽“現(xiàn)金?！笨赡苊媾R斷流，而瑞銀證券汽車行業(yè)分析師鄒天龍更是在其研報中悲觀預(yù)計，廣汽旗下兩家合資企業(yè)廣本和廣豐在2012-2014年連續(xù)三年銷量，每年都將出現(xiàn)10%以上的下滑。這可能意味著，“傳祺”既定的高舉高打的研發(fā)模式不得不改弦更張。

而對比之下，盈利能力同樣薄弱的奇瑞，則因前期過多投入基礎(chǔ)性技術(shù)的研發(fā)，面臨研發(fā)成果難以轉(zhuǎn)化成市場優(yōu)勢的難題?！皬哪撤N意義上講，自主研發(fā)起步較晚的廣汽，在技術(shù)合作上的需求會比奇瑞更加迫切，而奇瑞亟須更多主機廠參與，以便分攤前期過多的研發(fā)成本?！逼嫒鹣嚓P(guān)人士告訴記者。

尤其是在發(fā)動機和自動變速箱等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，起步較早的奇瑞已經(jīng)累積了一定的“家底”。奇瑞不僅擁有TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門正時技術(shù)、CVT無級變速器以及新能源等核心技術(shù)，而且正在第四代HCCI發(fā)動機和GDCT干式雙離合變速箱等尖端技術(shù)方面加速布局。

廣汽與奇瑞“戰(zhàn)略合作”極有可能以發(fā)動機和自動變速箱等動力總成技術(shù)的“共享”為突破口，并逐步過渡到零部件聯(lián)合采購和車型平臺的聯(lián)合開發(fā)。為了突破自動變速器的技術(shù)瓶頸，廣汽在近期專門成立自動變速器項目組，主攻雙離合自動變速器的研發(fā)難題。

“拐點”意義

“產(chǎn)品上，廣汽‘傳祺’已經(jīng)切入中高端轎車和SUV平臺，缺的就是低價位高質(zhì)量可靠性的產(chǎn)品，以及構(gòu)筑這個產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系?！眳撬筛嬖V記者，通過“傳祺”品牌的打造，廣汽乘用車希望構(gòu)筑兩套供應(yīng)鏈體系，一套是把現(xiàn)有中高級車平臺的世界級供應(yīng)鏈體系優(yōu)化，在確保高品質(zhì)的前提下進一步降低成本；再有就是構(gòu)建另一套成本優(yōu)勢明顯的小型車供應(yīng)鏈。

吳松還認為，廣汽集團作為與廣本廣豐合資對象，已經(jīng)在制造能力上積攢了相當?shù)膶嵙?，尤其是生產(chǎn)流程和品質(zhì)管控上，廣汽乘用車借鑒合資伙伴成功經(jīng)驗建立起來的生產(chǎn)體系，具有奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌車企不可比擬的優(yōu)勢。

“既然本土企業(yè)跟外資企業(yè)都可以合作，為何跟國內(nèi)兄弟企業(yè)還不能合作。國內(nèi)企業(yè)之間各種形式的合作和聯(lián)合，技術(shù)上的優(yōu)勢互補都將是大勢所趨。”對于廣汽和奇瑞的“結(jié)盟”，吳松認為是順應(yīng)自主品牌汽車發(fā)展潮流之舉，“結(jié)盟”奇瑞對于補充廣汽乘用車在產(chǎn)品、技術(shù)和供應(yīng)鏈體系上的短板大有裨益。

據(jù)記者了解，考慮到跨區(qū)域兼并重組的復(fù)雜性，從技術(shù)層面進行優(yōu)勢互補的合作，被認為是自主品牌車企“抱團取暖”度過現(xiàn)有市場低迷時期一種全新的合作模式。而廣汽一旦成功“結(jié)盟”奇瑞，無疑為這種模式橫空出世并大面積推廣拉開了序幕。