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一直以來被選擇性擱置的釣魚島領(lǐng)土主權(quán)爭端在7月因日本右翼勢力上演買島登島鬧劇后開始升級，8月份多城市爆發(fā)的抵制日貨行動在近期有了席卷全國之勢。從目前公開的數(shù)據(jù)來看，進軍中國市場的6家日本汽車廠商8月份的終端市場銷量已印證了當前形勢的影響。豐田、三菱等4家日系車企較與去年同期均出現(xiàn)不同程度的下滑。而之前連續(xù)5個月保持2位數(shù)高增長的日產(chǎn)汽車8月僅增長0.6%。除了因為低價戰(zhàn)略和CRV等換代新車對銷量的提振而出現(xiàn)較高增長的本田汽車外，日系車8月份的整體表現(xiàn)不佳。

9月中日緊張關(guān)系再度升級，多地出現(xiàn)的打砸日系車的事件無疑將影響日系車潛在消費者的決定，他們或者延遲購買，或者選擇其他品牌汽車。在9.18前后，日系車廠商被迫停止生產(chǎn)，他們的營銷與對外促銷活動也被迫中止。鑒于中日進展局勢短期內(nèi)解決的可能性甚。衲晁募徑壬踔糧な奔淠諶障黨檔耐鞘貧冀巖員苊。

此外，有專家認為日系車之所以不被看好，除了中日關(guān)系緊張導致的消費者抵制之外，日本汽車企業(yè)產(chǎn)品競爭力不足也是不可忽視的因素。當前，日系車在中高端市場遇到了歐美系的強烈攻勢，中低端又有民族系的抵抗。這樣的局面改善亦非一朝一夕可至。

在調(diào)查2中，僅有2%的參與者認為日系車不會在第四季度出現(xiàn)下滑。還有9%的參與者認為難以判斷，選擇了不好說。

自主品牌近兩年的頹勢在今年第四季度得以扭轉(zhuǎn)的可能性仍不大。在調(diào)查3中，我們就這一問題征求了業(yè)內(nèi)人士的意見，結(jié)果顯示有46%的參與者認為自主品牌在第四季度不會止跌回升。

中汽協(xié)秘書長董揚指出，前8個月自主品牌市場份額下降趨勢嚴峻，9、10月仍將持續(xù)這種下降趨勢，看不出可以扭轉(zhuǎn)的狀況。據(jù)中汽協(xié)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車市場份額呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)。8月，自主品牌乘用車銷售44.41萬輛，占乘用車銷售總量的36．4％，市場占有率比上月下降0.3個百分點，同比下降0.8個百分點。1-8月，自主品牌乘用車銷售400.82萬輛，占乘用車銷售總量的40.3％，市場占有率比上年同期下降2.4個百分點。其中，自主品牌轎車銷量下滑更嚴重，1-8月，自主品牌轎車銷售181.70萬輛，比上年同期下降4.4％，占轎車銷售總量的26.4％，占有率比上年同期下降3個百分點。

從歷史數(shù)據(jù)看，自主品牌乘用車市場份額8月份應(yīng)比7月有明顯回升，而今年8月卻繼續(xù)呈現(xiàn)下降狀態(tài)，自主品牌乘用車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營壓力日益加大。而近期工信部、發(fā)改領(lǐng)導先后發(fā)為合資自主"正名"更是加深了業(yè)內(nèi)對自主品牌的擔憂。一旦合資自主被官方定義為自主品牌，能夠在政策層得到國家的扶持，這對傳統(tǒng)意義的自主品牌無疑又將是一個沉重的打擊，當下已經(jīng)疲態(tài)盡顯的本土品牌今后在應(yīng)對外資品牌市場下探的同時又必須要竭力提防合資自主品牌的蠶食，未來其壓力將進一步加大。

此外，有部分參與者認為在當前的環(huán)境下預(yù)測自主品牌第四季度走勢并非易事。中國汽車市場是典型的政策市場，國家宏觀政策對市場走向有著決定性的影響，因無法揣度國家層面是否會在第四季度出臺針對自主品牌的扶持政策，因此，有多達30%的參與者對自主品牌的走勢選擇了不好說。而剩下24%的參與者則認為依靠地方版補貼和汽車出口"第二春"的到來，自主品牌未來有可能將逆轉(zhuǎn)頹勢。

雖然短期內(nèi)在國家層面并沒有明確的產(chǎn)業(yè)政策出臺扶持自主品牌，但多處地方版補貼政策已經(jīng)率先出臺，例如重慶市對長安汽車的補貼，吉林省對一汽自主品牌的補貼等，雖然只是一些區(qū)域性的補貼政策，但其勢必會在未來的一段時間內(nèi)有效的提振當?shù)刈灾髌放其N量。

另外，出口對于自主品牌的產(chǎn)能消化和盈利支撐作用已經(jīng)在顯現(xiàn)。最新出爐的中國汽車出口數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國出口汽車共計48.79萬輛，同比增長28%。據(jù)預(yù)測，今年我國汽車出口總量有望超過百萬輛，同比增幅將達到27.48%；出口額有望達到174.72億美元，較之去年同期將增長59.37%。業(yè)內(nèi)人士普遍認為國內(nèi)自主品牌乘用車迎來了出口的"第二春"。

由于一些車企年初制定了過高的全年增長目標，部分車企開始向經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移庫存壓力，這直接造成了部分汽車品牌庫存長期居高不下的局面。進入第四季度，經(jīng)銷商的庫存情況會呈現(xiàn)出怎樣的變化，是否會隨著市場的回暖而減輕壓力？在我們的調(diào)查4中，有24%的參與者給出了肯定的答復，認為四季度經(jīng)銷商庫存壓力會有所減緩。但更多的人士則持有反對意見，認為四季度經(jīng)銷商的庫存壓力依然很大，不會減少，這部分人士占比58%。另外18%的參與者則選擇不好說。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的 "汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果"，上半年汽車經(jīng)銷商庫存量明顯上升，6月份汽車經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達到1.98。抽樣調(diào)查涉及的41個品牌中，庫存系數(shù)超過2.5的就有10家。7月份，經(jīng)銷商的庫存系數(shù)開始出現(xiàn)回落。經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)降至1.70，較之6月下降了0.28。其中，合資、進口、自主品牌的汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)分別為1.61、1.77、2.04，整體仍高于1.5的警戒水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊預(yù)計，8月經(jīng)銷商庫存壓力將繼續(xù)有所緩解，但仍會在1.5的警戒線上方。

汽車廠家為了完成年終目標，在第四季度必將加大沖刺力度。這意味著生產(chǎn)廠家將向經(jīng)銷商大批壓庫，一旦經(jīng)銷商成交量跟不上，庫存壓力或許不降反升。盡管廠家壓庫問題常遭口誅筆伐，但分析人士認為乘用車企業(yè)是地方GDP穩(wěn)增長的核心支柱，廠家減產(chǎn)難以自己做主，絕大部分廠家不可能由于經(jīng)銷商的抱怨改變產(chǎn)銷節(jié)奏。不過，在實際操作中，廠商可以通過加大了向經(jīng)銷商撥發(fā)促銷補貼的力度，以幫助經(jīng)銷商應(yīng)對庫存帶來的資金不足困境。汽車流通協(xié)會的羅磊也建議廠家要建立快速反應(yīng)機制，不能只知道壓庫，需要制定合理的庫存和合理的定價機制，使網(wǎng)絡(luò)增長速度與市場增速同步。